Το αεροδρόμιο Σητείας οδεύει προς ιδιώτη: Ποιος «γλυκοκοιτάζει» τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια που παραχωρούνται

Στο κάδρο της ιδιωτικοποίησης από το Υπερταμείο ο αερολιμένας «Βιτσέντζος Κορνάρος» στη Σητεία

Στη τελική ευθεία για τον διαγωνισμό με τον οποίο θα οδηγηθούν σε παραχώρηση περνούν  τα 22 τελευταία κρατικά περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, ανάμεσα τους και ο αερολιμένας «Βιτσέντζος Κορνάρος» της  Σητείας, με την Fraport να «γλυκοκοιτάζει», δίχως βεβαίως να είναι η μόνη ενδιαφερόμενη…

Η Fraport AG, μητρική της Fraport Greece που διαχειρίζεται εδώ και χρόνια 14 περιφερειακά αεροδρόμια(μεταξύ των οποίων και το αεροδρόμιο Ι. Δασκαλογιάννης των Χανίων) φέρεται να ενδιαφέρεται «ζεστά» και για τα εναπομείναντα  22 αεροδρόμια,  τα οποία σήμερα λειτουργούν υπό τον έλεγχο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Σύμφωνα με τους γνώστες του χώρου, υπάρχουν και άλλοι θεωρητικά ενδιαφερόμενοι, όπως ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ(ίσως συνεργατικά με τον ινδικό όμιλο GMR όπως το έχουν κάνει στο νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος) , ο όμιλος ΑΚΤΟΡ, η Metlen κα.

φωτό: Βικιπαίδεια

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Το εξωφρενικό ποσό που πρόσφερε στον τηλεμαραθώνιο του ΑΝΤ1 ο Γιώργος Μαζωνάκης

Αεροδρόμιο Σητείας: Ολοταχώς προς παραχώρηση σε ιδιώτες

Με βάση τα δεδομένα αυτά, ένα  ακόμα αεροδρόμιο στην Κρήτη φαίνεται ότι οδεύει πλέον προς ιδιώτες μέσω διαγωνισμού παραχώρησης,

Μετά το αεροδρόμιο« Ι. Δασκαλογιάννης» των Χανίων, που έχει περάσει εδώ και μερικά χρόνια στην «ιδιοκτησία» της γερμανικής Fraport και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδας που κατασκευάζεται και θα λειτουργεί από τον παραχωρησιούχο όμιλο ΤΕΡΝΑ-GMR, στο προσκήνιο έρχεται και πάλι το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης του αεροδρομίου Σητείας.

Ο αερολιμένας της Σητείας συγκαταλέγεται στη λίστα των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας για τα οποία δρομολογείται η από κοινού παραχώρηση-αξιοποίησή τους, με βάση τα πλάνα του Υπερταμείου (ή όπως είναι ο επίσημος τίτλος της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας).

Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια που θα παραχωρηθούν  είναι αυτά της Αλεξανδρούπολης, του Αράξου, της Αστυπάλαιας, της Ικαρίας, των Ιωαννίνων, της Καλύμνου, της Καρπάθου, της Κάσου, του Καστελόριζου, της Καστοριάς, της Κοζάνης, των Κυθήρων, της Λέρου, της Νέας Αγχιάλου, της Λήμνου, της Νάξου, της Μήλου, της Πάρου, της Σητείας, της Σκύρου, της Χίου και της Σύρου. Εκτός του πακέτου βρίσκεται φυσικά το αεροδρόμιο Ηρακλείου καθώς το σημερινό θα κλείσει και το διάδοχο του αεροδρόμιο στο Καστέλι τελεί ήδη υπό σχήμα παραχώρησης και βεβαίως και  αεροδρόμιο της Καλαμάτας  όπου έχει προχωρήσει μεμονωμένη διαγωνιστική διαδικασία.

Η αλήθεια είναι ότι επανειλημμένως κατά το παρελθόν, στο διάβα τουλάχιστον των τελευταίων χρόνων , το αεροδρόμιο Σητείας  έχει βρεθεί  στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος σε ό,τι αφορά σχέδια και σενάρια ιδιωτικοποίησης. Αυτή τη φορά ωστόσο φαίνεται ότι υπάρχει κινητικότητα σε πιο οργανωμένο επίπεδο.

φωτο: pexels

Στην τελική ευθεία από το Υπερταμείο ο διαγωνισμός για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια

Το Υπερταμείο φιλοδοξεί να προκηρύξει τον διεθνή διαγωνισμό παραχώρησης για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια που έχουν απομείνει στα χέρια της ΥΠΑ  μέσα στο α’ 3μηνο του 2026, με στόχο, ο διαγωνισμός  να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027.

Στην κατεύθυνση αυτή, κορυφώνονται οι προετοιμασίες και προεργασίες, με το Υπερταμείο να έχει ρίξει το βάρος, μέσω ανάθεσης σε συμβούλων, τόσο στο χρηματο-οικονομικό όσο και στο νομικό σκέλος της υπόθεσης.

Λογική κίνηση βεβαίως μιας και μιλάμε για έναν πολύπλοκο διαγωνισμό που πρέπει να διασφαλιστεί από πολλές πλευρές. Είναι ενδεικτικό πως το Υπερταμείο έχει αναζητήσει νομικό σύμβουλο με εξειδίκευση και τεχνογνωσία στα ζητήματα του ευρωπαϊκού δικαίου και στο πεδίο των δημοσίων συμβάσεων και των παραχωρήσεων, σε μια στόχευση να είναι διασφαλισμένη η διαδικασία που θα ακολουθηθεί και από πλευράς των λεπτών, ενίοτε, ζητημάτων ανταγωνισμού.

Ο στόχος εδώ είναι διττός. Αφενός να  «ξεψαχνιστεί» νομικά το καθεστώς των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, τυχόν θεσμικές εκκρεμότητες, λύσεις ανοιχτών ζητημάτων κτλ. Αφετέρου να στηριχθεί  νομικά η πολύπλοκη διαγωνιστική διαδικασία σε όλο το φάσμα της, από την προετοιμασία και σύνταξη των όρων μέχρι τις διαπραγματεύσεις με τους ενδιαφερόμενους «μνηστήρες» και την ολοκλήρωση της παραχώρησης.

Με βάση τις υποδείξεις του χρηματο-οικονομικού και του νομικού συμβούλου , το  Υπερταμείο  θα αποφασίσει το τελικό μοντέλο ανάθεσης , αν θα πάει δηλαδή σε παραχώρηση, ΣΔΙΤ κτλ, και βεβαίως τη φόρμουλα : Αν δηλαδή θα βγάλει και τα 22 κρατικά περιφερειακά αεροδρόμια σε ενιαίο διαγωνισμό, ως ένα  cluster, ή αν θα τα σπάσει ενδεχομένως σε ομάδες.

Με βάση τις συγκλίνουσες πληροφορίες, το σημερινό  σκεπτικό του Υπερταμείου κλίνει αρκετά στο να  δοθούν τα 22 αεροδρόμια σε ένα cluster, καθώς κάποια εξ αυτών θεωρούνται «φιλέτα» λόγω της αυξημένης επιβατικής κίνησης ενώ άλλα θεωρούνται χαμηλού επενδυτικού ενδιαφέροντος και ως εκ τούτου  πιθανώς θα έμεναν στα …αζήτητα, κατά τη λογική, πάντοτε,  του Υπερταμείου.

Εντός κάδρου, με αρκετές πιθανότητες, βρίσκεται ωστόσο και το σενάριο διαχωρισμού τους σε 2 clusters. Σε κάθε περίπτωση τίποτε δεν θεωρείται οριστικό και θα πρέπει να αναμένουμε τις οριστικές αποφάσεις που είναι προ των πυλών.