Παράλυση στο εμπορικό λιμάνι Ηρακλείου – Εκτός λειτουργίας ο ένας και μοναδικός γερανός για τα κοντέινερ!

Καθυστερήσεις έως επτά ημέρες και υπέρογκα κόστη για επιχειρήσεις και παραλήπτες φορτίων

Σοβαρό πρόβλημα στον εφοδιασμό της αγοράς της Κρήτης έχει προκαλέσει η κατάσταση που επικρατεί στον εμπορικό λιμένα Ηρακλείου.

Παρά το γεγονός ότι πριν από έναν χρόνο το 67% του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου (ΟΛΗ Α.Ε.)μεταβιβάστηκε στην κοινοπραξία Grimaldi Euromed S.p.A. και Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε., έναντι 80 εκατομμυρίων ευρώ στο πλαίσιο του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ, η λειτουργία του λιμανιού εξακολουθεί να βρίσκεται σε οριακή κατάσταση.

Οι παραλήπτες φορτίων αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις που ξεπερνούν τις πέντε έως επτά ημέρες, ενώ αναγκάζονται να πληρώνουν υπέρογκα ποσά σε σταλίες ή σε ιδιώτες εκφορτωτές, προκειμένου να προχωρήσουν οι εργασίες εκφόρτωσης των κοντέινερ και να μπορέσουν να παραδώσουν έγκαιρα τα εμπορεύματά τους.

Το φαινόμενο έχει λάβει εκρηκτικές διαστάσεις, πλήττοντας καίρια τον εμπορικό κύκλο του νησιού και προκαλώντας αντιδράσεις από επιχειρήσεις και μεταφορικές εταιρείες, που κάνουν λόγο για «κατάρρευση» του εμπορικού τμήματος του λιμανιού.

Εκτός λειτουργίας ο ένας και μοναδικός γερανός για κοντέινερ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Επεισόδια με αγρότες που διαμαρτύρονται που έσπασαν τον «κλοιό» της αστυνομίας και περικύκλωσαν τον Κώστα Τσιάρα

Η βασική αιτία του προβλήματος φαίνεται να είναι η έλλειψη λειτουργικού εξοπλισμού. Από τους εννέα γερανούς που διαθέτει συνολικά ο Οργανισμός, μόνο ένας παραμένει σε λειτουργία.

Οι υπόλοιποι, σύμφωνα με πληροφορίες, παραμένουν ακινητοποιημένοι για καιρό λόγω μηχανικών βλαβών και έλλειψης ανταλλακτικών, με αποτέλεσμα να καταγράφονται μεγάλες καθυστερήσεις στην εμπορική δραστηριότητα.

Το κόστος επισκευής των γερασμένων γερανών υπολογίζεται σε 100.000 έως 150.000 ευρώ ανά μονάδα, ωστόσο, μέχρι στιγμής, δεν έχει υπάρξει καμία ουσιαστική ενέργεια για την αποκατάστασή τους.

Αν ο μοναδικός ενεργός γερανός τεθεί εκτός λειτουργίας, το λιμάνι κινδυνεύει να παραλύσει πλήρως, με ανυπολόγιστες συνέπειες για την τροφοδοσία του νησιού.

Η προμήθεια ενός νέου γερανού εκτιμάται ότι θα κοστίσει πάνω από 1 εκατομμύριο ευρώ, ωστόσο, όπως επισημαίνουν στελέχη της αγοράς, «πρόκειται για απολύτως αναγκαία δαπάνη», καθώς το λιμάνι του Ηρακλείου αποτελεί κομβικό σημείο για την εφοδιαστική αλυσίδα ολόκληρης της Κρήτης.

Την ίδια στιγμή όμως, σύμφωνα με πληροφορίες του Cretaone.gr, ο ένας και μοναδικός γερανός ο οποίος είναι αποκλειστικά για τα κοντέινερ έχει τεθεί εκτός λειτουργίας, γεγονός που προκαλεί τεράστιες ουρές και καθυστερήσεις στον εμπορικό λιμένα, ενώ ταυτόχρονα εκτοξεύει τα κόστη των παραληπτών φορτίων.

Αυξημένα κόστη και πληρωμή ανύπαρκτων υπηρεσιών

Οι επιχειρηματίες που εισάγουν ή εξάγουν προϊόντα μέσω του λιμανιού κάνουν λόγο για οικονομική ασφυξία. Οι καθυστερήσεις εκφόρτωσης αυξάνουν το κόστος μεταφοράς, ενώ ταυτόχρονα δημιουργούν προβλήματα αποθήκευσης και διακίνησης.

Μάλιστα αξίζει να αναφερθεί ότι πολλοί παραλήπτες φορτίων καλούνται να πληρώσουν διαφυγούσα εργασία στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου, για μηχανήματα που δεν λειτουργούν και υπηρεσίες που δεν παρέχονται. Παράλληλα, αναγκάζονται να προσλαμβάνουν ιδιωτικά συνεργεία εκφόρτωσης με υπέρογκα κόστη, προκειμένου να μην καθυστερήσει η διανομή των προϊόντων τους στην αγορά, ειδικά τώρα, στην καρδιά της τουριστικής περιόδου.

Η κατάσταση επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός ότι το τέρμιναλ των κοντέινερ του εμπορικού λιμένα παραμένει κλειστό σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Την τρέχουσα περίοδο, οι δραστηριότητες έχουν ανασταλεί από τις 6 έως και τις 9 Οκτωβρίου, ενώ συνολικά μέσα στο έτος το τμήμα αυτό μένει εκτός λειτουργίας περίπου για είκοσι ημέρες. Οι διακοπές αυτές εντείνουν τον συνωστισμό και τις καθυστερήσεις, καθώς τα πλοία συσσωρεύονται, αναμένοντας χώρο και εξοπλισμό για να ξεφορτώσουν.

Παράγοντες της αγοράς να αναφέρουν ότι απαιτούνται άμεσα επενδύσεις καθώς όπως υπογραμμίζουν είναι ανεπίτρεπτο το γεγονός ότι δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην κρουαζιέρα – σε βάρος μάλιστα- του εμπορικού τμήματος του λιμανιού, ενώ την ίδια στιγμή, όπως συμπληρώνουν, το εμπόριο είναι εκείνο που αποφέρει τα μεγαλύτερα έσοδα για το λιμάνι του Ηρακλείου.

Το Master Plan στα χαρτιά

Η διοίκηση του ΟΛΗ, παρά τις εξαγγελίες και το φιλόδοξο Master Plan για τη μετεξέλιξη του λιμανιού σε ένα «πράσινο» εμπορικό κόμβο της Μεσογείου, φαίνεται να εστιάζει περισσότερο στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας, αφήνοντας το εμπορικό τμήμα σε δεύτερη μοίρα.

Υπενθυμίζεται ότι το σχέδιο προβλέπει, μεταξύ άλλων, νέο κτήριο για το Λιμεναρχείο και την Πλοηγική Υπηρεσία, ξενοδοχείο και συνεδριακό κέντρο, καθώς και υποδομές για έως και τέσσερα κρουαζιερόπλοια ταυτόχρονα. Ωστόσο, όπως σχολιάζουν στελέχη της αγοράς, «χωρίς λειτουργικό εμπορικό λιμάνι, όλη η υπόλοιπη ανάπτυξη δεν έχει ουσία».

Η Κρήτη, που τροφοδοτείται σχεδόν αποκλειστικά από το λιμάνι του Ηρακλείου, βλέπει τις επιπτώσεις να αγγίζουν κάθε πτυχή της οικονομικής της ζωής, από τα σούπερ μάρκετ και τα ξενοδοχεία μέχρι τις μικρές βιοτεχνίες και τη βιομηχανία.

Οι καθυστερήσεις στην εκφόρτωση αυξάνουν τα κόστη των παραληπτών εταιρειών, προκαλούν αύξηση τιμών, έλλειψη προϊόντων και πίεση στις επιχειρήσεις που λειτουργούν οριακά, ιδιαίτερα εν μέσω τουριστικής περιόδου.

Ένα χρόνο μετά την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Ηρακλείου, η κοινωνία της Κρήτης αναμένει ουσιαστικές επενδύσεις που θα διασφαλίσουν την εύρυθμη λειτουργία του. Η ανάγκη για άμεση αντικατάσταση των γερανών και ενίσχυση του προσωπικού είναι πλέον επιτακτική. Διαφορετικά, όπως προειδοποιούν παράγοντες της αγοράς, η Κρήτη κινδυνεύει να βρεθεί σε πρωτοφανή κρίση εφοδιασμού, με το λιμάνι της να γίνεται «στενωπός» για την ίδια της την οικονομία.

*Στο Cretaone συνεχίζουμε την έρευνα για την κατάσταση που επικρατεί στον εμπορικό λιμένα του Ηρακλείου και θα επανέλθουμε στο θέμα με νέο μας ρεπορτάζ.