Βαρδαβάκης στο CretaOne 102,3: Γιατί η Κρήτη δεν απεργεί – Ηλεκτροκίνηση και η πραγματικότητα του 2026

Οι λόγοι που η Κρήτη μένει εκτός απεργίας και οι μεγάλες προκλήσεις για τα ταξί

«Δεν κάνουμε στάση σήμερα, αλλά η κινητικότητα του κλάδου δεν σταματά», τόνισε πρόεδρος του Συλλόγου Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Ταξί Ηρακλείου, Ιωάννης Βαρδαβάκης, μιλώντας στην εκπομπή «Live με την Αντιγόνη» και την Αντιγόνη Ανδρεάκη στον ραδιοφωνικό σταθμό Cretaone 102,3, εξηγώντας τους λόγους για τους οποίους η Κρήτη δεν συμμετέχει στην πανελλαδική κινητοποίηση.

Όπως ανέφερε, ο κλάδος έχει ήδη δώσει σκληρό αγώνα το τελευταίο διάστημα, με πανελλαδική 48ωρη κινητοποίηση τον Δεκέμβριο και απεργιακές δράσεις στις 12 και 13 Ιανουαρίου, ενώ η απόφαση για περαιτέρω βήματα θα ληφθεί μέσα από τις καταστατικές διαδικασίες και τις αποφάσεις της Ομοσπονδίας, εν αναμονή της δημόσιας διαβούλευσης για το λεγόμενο «ερανιστικό» νομοσχέδιο.

Η απόφαση της Ομοσπονδίας και το νομοσχέδιο

Το ανώτατο συνδικαλιστικό όργανο, η Ομοσπονδία, έκανε διοικητικό συμβούλιο και αποφάσισε τις αμέσως επόμενες ημέρες να δούμε το λεγόμενο «ερανιστικό» νομοσχέδιο — έτσι το έχουμε χαρακτηρίσει — να έρθει σε δημόσια διαβούλευση και να διεξαχθεί ένα κλαδικό συμβούλιο, μέσα από το οποίο θα αποφασίσουμε πώς θα κινηθούμε και τι μορφή κινητοποίησης θα κάνουμε.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Βαρύ πένθος στα Μάλια για τον χαμό της Δανάης Βλαχάκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη σήμερα είναι σε απεργιακή κινητοποίηση, καθώς από 1/1/2026 υπάρχει ένα σοβαρό ζήτημα με την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Κάτι που δεν αφορά την Κρήτη, καθώς δεν εντάσσεται σε αυτό το πλαίσιο.

Η Κρήτη και η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση

Προς το παρόν δεν εντάσσεται η Κρήτη, με βάση πάντα τον κλιματικό νόμο που ισχύει από το 2021, ο οποίος καθιστά υποχρεωτική τη μετάβαση στην Αθήνα, την πρωτεύουσα, και στη συμπρωτεύουσα.

Κάθε νέο ταξί από 1/1/2026 θα πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Κάτι που δεν φαίνεται να είναι εφικτό ούτε στην πρωτεύουσα ούτε στη συμπρωτεύουσα — και φαντάζομαι είναι εντελώς ανέφικτο και εδώ στην Κρήτη, ακόμη και τεχνικά.

Υποδομές και καθυστέρηση στην ανάπτυξη δικτύου

«Όπως γνωρίζετε, κύρια Ανδρεάκη, ο κλιματικός νόμος προέβλεπε από τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης αλλά και από το Υπουργείο μια συντονισμένη πρωτοβουλία και προσπάθεια να αναπτυχθούν οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, είτε στις πιάτσες είτε στο οδικό δίκτυο.

Δυστυχώς, έχουμε μείνει πίσω πάνω από 4–5 χρόνια όσον αφορά την ανάπτυξη του δικτύου. Στις υποδομές υπάρχει σοβαρό έλλειμμα. Πέραν αυτού, βλέπουμε ότι η μήτρα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Γερμανία, παίρνει αποφάσεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035–2040. Όλη η Ευρώπη, μέσω των αποφάσεων του Επιτρόπου Μεταφορών, κινείται σε αυτό το πλαίσιο.»

Κόστος και πρακτικά προβλήματα ηλεκτρικών οχημάτων

Εμείς εδώ το κάναμε υποχρεωτικό νωρίτερα. Και ενώ γίνεται πολλή συζήτηση για την πράσινη ενέργεια, βλέπουμε απροκάλυπτα κάποιες εταιρείες που διαχειρίζονται ηλεκτρικά οχήματα μέσω leasing και σταθμούς φόρτισης — συγκεκριμένες εταιρείες σε συνεργασία με εταιρείες διαμεσολάβησης — να προσφέρουν υπηρεσίες με κόστος ασφυκτικό για τον οδηγό–μικροϊδιοκτήτη. Και δεν φαίνεται να υπάρχει καμία ουσιαστική επιδότηση.

Ο υπουργός, που έχει επικοινωνιακό χάρισμα και τον βλέπουμε να περιοδεύει ανά την Ελλάδα, έχει εξαγγείλει επιδοτήσεις. Μέχρι τώρα όμως δεν υπάρχει τίποτα συγκεκριμένο. Από το 2021 γνωρίζουμε περίπου 70 συναδέλφους που προχώρησαν στη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και ακόμη δεν έχουν λάβει την επιδότηση. Έβαλαν χρήματα από την τσέπη τους και περιμένουν.

Υπάρχει επίσης το ζήτημα της αξιοπιστίας. Το ηλεκτρικό όχημα, επαγγελματικά, δεν έχει φτάσει ακόμη το επίπεδο που αναζητά ο επαγγελματίας οδηγός. Εδώ έχουμε μεσογειακή χώρα, υψηλές θερμοκρασίες, ανηφόρες, κατηφόρες. Δεν είμαστε Ολλανδία ή Δανία.

Και υπάρχουν τεράστια ζητήματα με τις μπαταρίες. Η αντικατάσταση μιας μπαταρίας κοστίζει πάνω από 25.000 ευρώ. Άρα μιλάμε για σοβαρά τεχνικά και βιωσιμότητας ζητήματα για τον κλάδο.

Αιτήματα και προβλήματα του κλάδου

Η Κρήτη, λοιπόν, δεν συμμετέχει σήμερα στην κινητοποίηση. Έχουμε αποστείλει ως Σωματείο Ηρακλείου τα αιτήματά μας στα συναρμόδια υπουργεία — Οικονομικών, Μεταφορών, Δημόσιας Τάξης. Πρόκειται για διαχρονικά αιτήματα, όχι σημερινά. Εδώ και 7 χρόνια δεν υπάρχει ουσιαστική επίλυση θεμάτων που αποτελούν τροχοπέδη τόσο στην ανάπτυξη όσο και στη βιωσιμότητα του κλάδου.

Έχουμε κανονισμό λειτουργίας από το 1987 και βρισκόμαστε στο 2026. Χρειάζεται εκσυγχρονισμός. Το ταξί λειτουργεί κάτω από αυστηρό πλαίσιο δημόσιας εποπτείας, με πειθαρχικό κώδικα και ποινές. Θέλουμε να τα δούμε και να τα εκσυγχρονίσουμε με γνώμονα τη δημόσια μεταφορά.

Υπάρχει τεράστια υποκλοπή μεταφορικού έργου, καταγεγραμμένη. Έχει χυθεί πολύ μελάνι γι’ αυτό. Υπάρχει ασαφές νομοθετικό πλαίσιο. Δεν ζητάμε κατάργηση κανενός, ζητάμε διαφάνεια και σαφήνεια ώστε να μην καταστρατηγείται η νομοθεσία.

Υπάρχει και άδικο φορολογικό καθεστώς. Δεν είναι δίκαιο να φορολογείται το ίδιο ένας οδηγός με 2–3 άδειες και κάποιος που έχει 25 ή 50 άδειες. Χρειάζεται κλιμακωτή φορολόγηση.