Flyover: Πότε θα δοθεί στην κυκλοφορία η πιο εντυπωσιακή γέφυρα – Πώς αλλάζει ο χάρτης των μετακινήσεων

Με την κατασκευαστική πρόοδο να ξεπερνά το 60%, ο νέος υπερυψωμένος αυτοκινητόδρομος υπόσχεται να διπλασιάσει την κυκλοφοριακή ικανότητα χωρίς διόδια

Την παράδοση του νέου υπερυψωμένου αυτοκινητόδρομου τον Μάιο του 2027 επιβεβαίωσε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, κατά την ομιλία του στο Μέγαρο Μουσικής Θεσσαλονίκης.

«Η φιλοδοξία μας είναι να ξαναβρεθούμε στην πόλη τον Μάιο του 2027, ώστε να δώσουμε στην κυκλοφορία αυτό το εξαιρετικά σημαντικό έργο», ανέφερε, σημειώνοντας ότι το Flyover θα αποσυμφορήσει «οριστικά και αμετάκλητα» την Περιφερειακή Οδό.

Η κατασκευαστική πρόοδος έχει ήδη ξεπεράσει το 60%, με τα εργοτάξια να αναπτύσσονται σε ολόκληρο το μήκος της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής. Μία ημέρα πριν από τη δήλωση του πρωθυπουργού, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος είχε επίσης προσδιορίσει τον Μάιο του 2027 ως τον οριστικό χρόνο παράδοσης, αποκλείοντας το ενδεχόμενο μιας πρόωρης, αλλά μη πλήρως λειτουργικής, απόδοσης του δρόμου στην κυκλοφορία.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Καιρός: Νέα άνοδος της θερμοκρασίας σήμερα 27/8 στην Κρήτη – Στους 37 βαθμούς θα φτάσει το θερμόμετρο

Πρόκειται για ένα έργο εξαιρετικά απαιτητικό, όχι μόνο λόγω του μεγέθους του αλλά κυρίως επειδή κατασκευάζεται πάνω και δίπλα σε έναν οδικό άξονα που παραμένει καθημερινά σε λειτουργία και εξυπηρετεί μεγάλο μέρος των μετακινήσεων του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Η ταλαιπωρία που προκαλούν τα έργα είναι αναμφισβήτητη. Ωστόσο, η γρήγορη εξέλιξή τους έχει αρχίσει να κάνει ορατό το τελικό αποτέλεσμα. Τα βάθρα, οι νέες γέφυρες, τα στέγαστρα και τα πρώτα μεγάλα τμήματα της υπερυψωμένης λεωφόρου έχουν ήδη αλλάξει την εικόνα της Περιφερειακής.

Ένας νέος αυτοκινητόδρομος πάνω από τον υφιστάμενο

Το Flyover δεν είναι απλώς μία ακόμη γέφυρα. Είναι μια συνολική ανακατασκευή και αναβάθμιση περίπου 13 χιλιομέτρων της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής, από τον ανισόπεδο κόμβο Κ5, κοντά στο Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, έως τον Κ12 και τη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης–Μουδανιών.

Στην καρδιά του έργου βρίσκεται η νέα Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος, μήκους περίπου 7,6 χιλιομέτρων μαζί με τις προσβάσεις της. Το πιο εντυπωσιακό τμήμα της είναι η συνεχής εναέρια γέφυρα μήκους περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων, η οποία κατασκευάζεται πάνω από την υφιστάμενη Περιφερειακή.

Ο νέος δρόμος θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση. Τα οχήματα που πραγματοποιούν διαμπερείς μετακινήσεις θα κινούνται στο υπερυψωμένο επίπεδο, χωρίς να εμπλέκονται με την τοπική κυκλοφορία και τις συνεχείς εισόδους και εξόδους των κόμβων.

Την ίδια ώρα, η σημερινή Περιφερειακή θα συνεχίσει να λειτουργεί στο χαμηλότερο επίπεδο, εξυπηρετώντας κυρίως τις τοπικές μετακινήσεις. Στην πράξη, δημιουργούνται δύο παράλληλα κυκλοφοριακά συστήματα: ένα για τις γρήγορες διαμπερείς διαδρομές και ένα για την πρόσβαση στις συνοικίες και στους επιμέρους κόμβους.

Το συνολικό έργο περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες, καθώς και εκτεταμένες παρεμβάσεις αντιστήριξης, αποστράγγισης, φωτισμού, σήμανσης και οδικής ασφάλειας.

Ιδιαίτερο τεχνικό ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόπος κατασκευής της μεγάλης εναέριας γέφυρας. Η σκυροδέτηση πραγματοποιείται τμηματικά με μεγάλα κυλιόμενα μεταλλικά ικριώματα, τα οποία μετακινούνται υδραυλικά από άνοιγμα σε άνοιγμα πάνω στα ήδη κατασκευασμένα βάθρα. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζονται οι παρεμβάσεις στο έδαφος και επιτρέπεται η συνέχιση της κυκλοφορίας κάτω από το υπό κατασκευή τμήμα.

Το δύσκολο ανάγλυφο, η πυκνή δόμηση, οι απαιτήσεις αντισεισμικής προστασίας και η ανάγκη να παραμένει ενεργός ένας από τους πιο επιβαρυμένους δρόμους της Βόρειας Ελλάδας καθιστούν το Flyover ένα από τα πιο σύνθετα τεχνικά εγχειρήματα που έχουν αναληφθεί στη χώρα.

Με την ολοκλήρωσή του θα αποτελεί το μεγαλύτερο έργο εναέριας οδού στην Ελλάδα και έναν από τους πλέον σύγχρονους υπερυψωμένους αστικούς αυτοκινητόδρομους στην Ευρώπη. Δεν υπάρχει επίσημη ευρωπαϊκή κατάταξη που να του αποδίδει τον απόλυτο τίτλο του «πιο σύγχρονου», όμως οι νέες προδιαγραφές κατασκευής, τα συστήματα ασφαλείας και διαχείρισης της κυκλοφορίας, η πλήρης αναμόρφωση του υφιστάμενου άξονα και το γεγονός ότι θα παραδοθεί ως ενιαίο σύγχρονο σύστημα το κατατάσσουν αναμφίβολα στην ευρωπαϊκή πρωτοπορία.

Διπλάσια κυκλοφοριακή ικανότητα χωρίς διόδια

Η σημερινή Περιφερειακή έχει ξεπεράσει εδώ και χρόνια τα όριά της. Σχεδιάστηκε για πολύ μικρότερους κυκλοφοριακούς φόρτους και πλέον καλείται να εξυπηρετήσει ταυτόχρονα τοπικές μετακινήσεις, διαμπερή κυκλοφορία, βαρέα οχήματα και τις ροές προς το αεροδρόμιο, τη Χαλκιδική και τις ανατολικές περιοχές.

Με τη λειτουργία του Flyover η κυκλοφοριακή ικανότητα του άξονα προβλέπεται να διπλασιαστεί, φτάνοντας συνολικά έως τα 10.000 οχήματα την ώρα ανά κατεύθυνση. Η διαδρομή από τη δυτική προς την ανατολική Θεσσαλονίκη θα γίνεται ταχύτερα και με μεγαλύτερη ασφάλεια, ενώ ο νέος δρόμος θα λειτουργεί χωρίς διόδια.

Το έργο υλοποιείται μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ–ΜΕΤΚΑ. Η συνολική διάρκεια της σύμβασης είναι 30 χρόνια, από τα οποία τα τέσσερα αφορούν την κατασκευή και τα υπόλοιπα 26 τη λειτουργία και τη συντήρηση. Ο επίσημος προϋπολογισμός έχει παρουσιαστεί στα 462,7 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, ενώ η καθαρή αξία της επένδυσης υπολογίζεται περίπου στα 370–373 εκατ. ευρώ.

Η πραγματική αξία του Flyover, όμως, δεν περιορίζεται στα τεχνικά μεγέθη, σύμφωνα με το newsauto.gr. Μαζί με το Μετρό και την επέκτασή του προς την Καλαμαριά, δημιουργεί για πρώτη φορά ένα ολοκληρωμένο πλέγμα μετακινήσεων, ικανό να αποφορτίσει τόσο το κέντρο όσο και την Περιφερειακή.

Το Μετρό αναλαμβάνει μεγάλο μέρος των καθημερινών αστικών μετακινήσεων, ενώ το Flyover απομακρύνει από τον υφιστάμενο δρόμο τη διαμπερή κυκλοφορία. Πρόκειται για δύο έργα διαφορετικής φιλοσοφίας, τα οποία όμως λειτουργούν συμπληρωματικά και αλλάζουν την κλίμακα της Θεσσαλονίκης.

Η πόλη πληρώνει σήμερα το αναπόφευκτο τίμημα ενός μεγάλου εργοταξίου. Τον Μάιο του 2027, όμως, εφόσον τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα που επανέλαβε ο πρωθυπουργός, θα αποκτήσει έναν αυτοκινητόδρομο που δεν θα αποτελεί απλώς μια νέα διαδρομή, αλλά μια συνολική επανεκκίνηση της οδικής λειτουργίας της.

Μετά το Μετρό, το Flyover είναι το δεύτερο μεγάλο έργο που η Θεσσαλονίκη περίμενε επί δεκαετίες. Και όταν παραδοθεί, η πόλη θα διαθέτει δύο υποδομές που μπορούν πράγματι να αλλάξουν οριστικά τον τρόπο με τον οποίο μετακινούνται κάτοικοι, εργαζόμενοι και επισκέπτες.