Μ. Βλατάκης – Καραγκούνης στο Cretaone: Συστημική αδυναμία και υποβάθμιση κρίσιμων υποδομών πίσω από το κλείσιμο του FIR Αθηνών

«Το κλείσιμο του FIR Αθηνών, δεν ήταν ένα τυχαίο περιστατικό, αλλά ένα καμπανάκι»

«Το πρόβλημα δεν είναι ούτε κάποια κυβερνοεπίθεση ούτε το φάσμα· το πρόβλημα είναι ότι λειτουργούμε με παρωχημένες εγκαταστάσεις και το γνωρίζουμε εδώ και χρόνια», τόνισε ο επίκουρος καθηγητής Πληροφορικής στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν και διδάκτωρ Τεχνητής Νοημοσύνης στο Πανεπιστήμιο Κολούμπια, Μανώλης Βλατάκης-Καραγκούνης, μιλώντας στην εκπομπή της Αντιγόνης Ανδρεάκη στον ραδιοφωνικό σταθμό CretaOne 102,3.

Με αφορμή το πολύωρο κλείσιμο του FIR Αθηνών, ο κ. Βλατάκης συζήτησε για τις χρόνιες ελλείψεις των κρίσιμων υποδομών της χώρας, αποκλείοντας κατηγορηματικά τα σενάρια κυβερνοεπίθεσης και μεταφέροντας το βάρος της συζήτησης στη διαχρονική ευθύνη της Πολιτείας.

Όπως εξήγησε, το FIR αποτελεί θεμελιώδη μηχανισμό ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου δεν ανέδειξε ένα μεμονωμένο τεχνικό συμβάν, αλλά μια συστημική αδυναμία.
Ιδιαίτερα ανησυχητικό, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν το γεγονός ότι δεν ενεργοποιήθηκε ποτέ το πλήρως ανεξάρτητο εφεδρικό σύστημα, όπως προβλέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

«Όταν πέφτει ένα σύστημα, η διαδικασία είναι ξεκάθαρη: καθυστέρηση λίγων λεπτών, ενεργοποίηση του εφεδρικού και συνέχιση της λειτουργίας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Πως η εκδημία του Μητροπολίτη στα Χανιά «φρέναρε» την ανέγερση του νέου Μητροπολιτικού ναού στη Μεσαρά!

Εδώ επιλέχθηκε μια τρίτη, παραεφεδρική λύση, η οποία περιόρισε δραστικά την εναέρια κυκλοφορία», σημείωσε χαρακτηριστικά.

«Δεν φταίει το φάσμα – φταίνε οι εγκαταστάσεις»

Ο κ. Βλατάκης ήταν σαφής ως προς το τι δεν συνέβη. Το ηλεκτρομαγνητικό φάσμα, όπως είπε, δεν μπορεί να «μπουκώσει» από μόνο του ούτε να προκαλέσει γενικευμένο blackout.

«Οι συχνότητες δεν θυμώνουν. Αν υπήρχε παρεμβολή, θα ήταν ανιχνεύσιμη. Αυτό που έχουμε μπροστά μας είναι παλαιά συστήματα, καλωδιώσεις και εγκαταστάσεις που δεν αναβαθμίστηκαν ποτέ», τόνισε.

Υπενθύμισε μάλιστα ότι η ανάγκη εκσυγχρονισμού και μεταφοράς των υποδομών του FIR από το Ελληνικό είχε τεθεί εδώ και δεκαετίες, χωρίς ποτέ να υλοποιηθεί, ακόμη και σε περιόδους –όπως η πανδημία– όπου η εναέρια κυκλοφορία ήταν σχεδόν μηδενική και οι συνθήκες ιδανικές για παρεμβάσεις.

Αυτοματισμοί, τεχνητή νοημοσύνη και ασφάλεια πτήσεων

Συνδέοντας το ζήτημα με την τεχνητή νοημοσύνη και τους αυτοματισμούς, ο καθηγητής εξήγησε γιατί η αεροπλοΐα παραμένει το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς διεθνώς: λόγω του πλεονασμού συστημάτων και της συνεχούς υπερπληροφόρησης.

«Τα αεροσκάφη πετούν ουσιαστικά μόνα τους εδώ και δεκαετίες. Διαθέτουν διπλά και τριπλά συστήματα, collision avoidance και πλήρη αυτοματοποίηση. Αν απογειωθούν και σταθεροποιηθούν, είναι εξαιρετικά δύσκολο να καταρρεύσει η ασφάλεια», ανέφερε, παραλληλίζοντας την τεχνολογική αυτή ωριμότητα με τα αυτόνομα οχήματα που ήδη κυκλοφορούν σε πολιτείες των ΗΠΑ.

Το κλείσιμο του FIR Αθηνών, όπως κατέληξε, δεν ήταν ένα τυχαίο περιστατικό, αλλά ένα καμπανάκι για το πώς η υποβάθμιση κρίσιμων υποδομών μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρό ζήτημα εθνικής και θεσμικής αξιοπιστίας.