Συντριβή ελικοπτέρου στη Σίφνο: Στο «μικροσκόπιο» σοβαρό περιστατικό στην Πάρο την 1η Ιουνίου

Τι προηγήθηκε της μοιραίας πτήσης του ελικοπτέρου

Πέντε μέρες μετά το τραγικό αεροπορικό δυστύχημα με το ελικόπτερο στη Σίφνο, που κόστισε τη ζωή στον πιλότο και στο νιόπαντρο ζευγάρι των Βρετανών, η έρευνα συνεχίζεται.

Στο μικροσκόπιο των εμπειρογνωμόνων μάλιστα έχει τεθεί περιστατικό με το ίδιο ελικόπτερο στην Πάρο, όπου είχαν δέσει το κύριο στροφείο για να μην περιστρέφεται.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με την ΕΡΤ την 1η Ιουνίου το ελικόπτερο είχε πραγματοποιήσει πτήση στην Πάρο, και λόγω των ισχυρών ανέμων κατά την παραμονή του στο νησί είχαν δέσει και ακινητοποιήσει το κυρίως στροφείο για να μην περιστρέφεται. Όταν τέθηκε σε λειτουργία το ελικόπτερο από τον τότε χειριστή δεν είχαν αφαιρεθεί πλήρως οι ιμάντες με αποτέλεσμα κατά την εκκίνηση του έλικα αυτοί να χτυπήσουν στο πίσω μέρος του ελικοπτέρου.

Η διαχειρίστρια εταιρεία είχε καθηλώσει το ελικόπτερο για συντήρηση Μάλιστα στις 2 Ιουλίου, ένα μήνα αργότερα,το ελικόπτερο αφού πέρασε από έλεγχο από την εταιρεία συντήρησης έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας από την Αρχή Πολιτική Αεροπορίας και επανήλθε σε επιχειρησιακή κατάσταση.

Γιατί συνετρίβη τελικά το ελικόπτερο; Ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης στο Newsbomb

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Μικρές αποδράσεις μετά τη δουλειά: 7 μέρη κοντά στο Ηράκλειο που δεν χρειάζονται ολόκληρη εκδρομή

Για τα αίτια συντριβής του Bell 206 το Newsbomb, επικοινώνησε με τον έμπειρο αεροπορικό εμπειρογνώμωνα, αεροπαναυπηγό, Φαίδωνα Καραϊωσηφίδη.

«Το ελικόπτερο σαν πτητική μηχανή πετάει ως εξής. Ενώ στο αεροπλάνο έχουμε σταθερή πτέρυγα και οι κινητήρες επιταχύνουν το αεροπλάνο στην τροχοδρόμηση -απογείωση και η πτέρυγα αποκτάει αρκετή άντωση, στο ελικόπτερο που είναι περιστρεφόμενων πτερύγων, η πτέρυγα είναι το στροφείο που περιστρέφεται και αποκτά άντωση. Το ελικόπτερο έχει κατακόρυφη απογείωση. Το στροφείο μπορεί να είναι σε δύο τρεις τέσσερες πέντε έξι πτέρυγες προσδεδεμένες σε μια κεφαλή που οδηγούνται από τους δύο κινητήρες. Στο Βell ο κινητήρας είναι ένας», τονίζει στο Newsbomb.

Σε ρώτημα σχετικά με όσα γράφονται το τελευταίο διάστημα για το πίσω στροφείο διευκρινίζει: «Το στροφείο αντιστάθμισης στο πίσω μέρος υπάρχει γιατί αν δεν υπήρχε θα περιστρεφόταν γύρω από τον άξονά του. Είναι κύριο χαρακτηριστικό βλάβης του ουραίου στροφείου. Το ουραίο στροφείο δεν έχει δικό του κινητήρα, παίρνει μέσω αξόνων. Ο μοναδικός κινητήρας δίνει κίνηση στο κύριο και στο ουραίο στροφείο. Ακολουθεί περίπου την ουρά του ελικοπτέρου, τον πρόβολο. Καi σε κάθε σημείο που σταματάει το κάθε κομμάτι υπάρχει sub-assembly.

Για να ακολουθηθεί η γραμμή του προβόλου, ο πρόβολος είναι σπονδυλωτός και σε κάθε σημείο που ενώνεται, σε κάθε ένα από αυτά είναι μικρότερο κιβώτιο με γρανάζι για να μπορεί να σχηματιστεί γωνία. Αυτό είναι ευάλωτο σε καταστροφή»

«Πιθανολογούμε ότι δεν έσπασε ο άξονας γιατί θα έσπαγε και ο πρόβολος του ουραίου στροφείου, αλλά δυσλειτούργησε σε κάποιο σημείο ή στο δευτερεύον κιβώτιο στην ουρά του προβόλου, που από το κιβώριο αυτό παίρνει κίνηση το ουραίο στροφείο. Την ίδια συμπεριφορά θα είχε το ελικόπτερο αν υπήρχε αεροδυναμική αποστέρηση της αποτελεσματικότητας του ουραίου στροφείου», εξηγεί.

«Αυτό συμβαίνει όταν πάει να προσγειώσει το ελικόπτερο με ούριο άνεμο. Αν έχεις ούριο άνεμο χάνεις την αποτελεσματικότητα του ουραίου στροφείου. Πρέπει να προσγειώνεται με μετωπικό άνεμο. Δεν σημαίνει ότι είναι λάθος του χειριστή, μερικές φορές ο χειριστής αιφνιδιάζεται. Μπορεί να υπήρχε ριπή ανέμου», καταλήγει αναλύοντας στο Newsbomb.