«Τα μεγάλα οχήματα περνούν “τσίμα-τσίμα” ανάμεσα στα κολωνάκια – Αν αφαιρεθείς για ένα δευτερόλεπτο, οι συνέπειες θα είναι οδυνηρές»

Σοβαρές αιχμές για τις εργοταξιακές παρεμβάσεις στον ΒΟΑΚ άφησε ο πρόεδρος του Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων, Γιάννης Λιονάκης, καταγγέλλοντας ότι σε αρκετά σημεία τα περιθώρια διέλευσης έχουν περιοριστεί επικίνδυνα, με αποτέλεσμα ακόμη και βαριά οχήματα να δυσκολεύονται να περάσουν

«Αν εκεί, στο δευτερόλεπτο, αφαιρεθείς για οποιονδήποτε λόγο, είναι οδυνηρές οι συνέπειες», τόνισε χαρακτηριστικά ο Γιάννης Λιονάκης, σχολιάζοντας στο Cretaone 102.3 και στην εκπομπή της Αντιγόνης Ανδρεάκη τις κυκλοφοριακές συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί σε τμήματα του ΒΟΑΚ λόγω των εργοταξιακών παρεμβάσεων και της τοποθέτησης κολωνακίων στην διαδρομή Ηράκλειο-Ρέθυμνο.

«Τα μεγάλα οχήματα μετά βίας περνούν»

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων αποκάλυψε πως δέχεται καθημερινά δεκάδες φωτογραφίες και βίντεο από οδηγούς που κινούνται στον Βόρειο Οδικό Άξονα, περιγράφοντας εικόνες ασφυκτικών περιορισμών στο πλάτος του δρόμου.

«Σήμερα το πρωί, μόλις άνοιξα τα μάτια μου, είχα ήδη βίντεο και φωτογραφίες από νέα παρέμβαση προς το Ρέθυμνο. Ένα SUV περνούσε και είχε μείνει μόνο το “άερισμα”», είπε χαρακτηριστικά.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Τραγωδία στην Πάτρα: Βρέθηκε πτώμα άνδρα να επιπλέει στην θάλασσα

Σύμφωνα με τον ίδιο, σε αρκετά σημεία τα κολωνάκια έχουν τοποθετηθεί με τρόπο που περιορίζει υπερβολικά τον ωφέλιμο χώρο κυκλοφορίας, δημιουργώντας συνθήκες επικινδυνότητας, ιδιαίτερα για βαριά και μεγάλου μήκους οχήματα.

«Τα μεγάλα αυτοκίνητα σχεδόν αδυνατούν να περάσουν. Εμείς περνάμε με τα μικρά “τσίμα-τσίμα”», ανέφερε.

Τι προβλέπει η νομοθεσία για το πλάτος των λωρίδων

Ο κ. Λιονάκης στάθηκε ιδιαίτερα στα τεχνικά χαρακτηριστικά που – όπως είπε – θα έπρεπε να τηρούνται υποχρεωτικά στα εργοτάξια και στις προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Όπως εξήγησε, η νομοθεσία προβλέπει συγκεκριμένα ελάχιστα όρια πλάτους για τις λωρίδες κυκλοφορίας:

• σε αρκετές περιπτώσεις απαιτούνται λωρίδες πλάτους 3,25 έως 3,5 μέτρων,
• ενώ το απόλυτο ελάχιστο όριο κυμαίνεται από 2,75 μέτρα και πάνω, ανάλογα με τις συνθήκες και τις ταχύτητες κίνησης.

Ωστόσο, όπως υποστήριξε, οι εικόνες που καταγράφονται από τους οδηγούς δεν δείχνουν ότι αυτά τα όρια τηρούνται.

«Οι φωτογραφίες μαρτυρούν ότι δεν είναι 3,5 μέτρα. Δεν είναι ούτε καν αυτά που προβλέπονται ως ελάχιστο όριο», σημείωσε.

«Δεν είναι δρόμος όπως η Αθήνα – Πάτρα»

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στον αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο του ΒΟΑΚ, ειδικά τους θερινούς μήνες, υπογραμμίζοντας πως η Κρήτη δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με τα ίδια δεδομένα άλλων οδικών αξόνων της χώρας.

«Ο δρόμος του ΒΟΑΚ δεν είναι η Αθήνα – Πάτρα. Το καλοκαίρι σηκώνει εκατομμύρια επιβατών», ανέφερε, μεταφέροντας και παράπονα πολιτών για τεράστιες καθυστερήσεις.

Μάλιστα, αποκάλυψε πως οδηγός τού περιέγραψε διαδρομή τεσσάρων και πλέον ωρών από τη Βιομηχανική Περιοχή μέχρι το Καστέλι Κισάμου, λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

«Να γίνει ο δρόμος, αλλά όχι εις βάρος της καθημερινότητας»

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων ξεκαθάρισε ότι όλοι αναγνωρίζουν την ανάγκη κατασκευής του νέου ΒΟΑΚ, ωστόσο,αυτό δεν μπορεί να γίνεται χωρίς σωστό σχεδιασμό και χωρίς μέριμνα για την ασφάλεια και την καθημερινότητα των πολιτών.

«Δεν κάνουμε βόλτες στους δρόμους. Τους χρησιμοποιούμε για τη δουλειά μας. Αν δεν μπορούμε να πάμε στη δουλειά μας, αυτό είναι πρόβλημα», τόνισε.

Παράλληλα, κάλεσε τους αρμόδιους να επανεξετάσουν άμεσα τις παρεμβάσεις και την τοποθέτηση των κολωνακίων πριν υπάρξουν σοβαρότερα περιστατικά στην κυκλοφορία του ΒΟΑΚ.