Αμέλεια ή πολιτική ευθύνη; Ζήτημα τεχνικής αστοχίας λόγω παλαιότητας και έλλειψης συντήρησης το black out στις πτήσεις;

Τι είναι το FIR και γιατί ένα τεχνικό πρόβλημα «παγώνει» τις πτήσεις

Το Flight Information Region (FIR) είναι μια γεωγραφική περιοχή ευθύνης μέσα στην οποία ένα κράτος παρέχει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (ATS), με στόχο την ασφάλεια και την ομαλή ροή των πτήσεων, σύμφωνα με τους κανόνες του ICAO (Σύμβαση του Σικάγου).

Σημειώνεται ότι το FIR δεν συνιστά κυριαρχία. Δεν αφορά εθνικά σύνορα, αλλά ευθύνη παροχής υπηρεσιών, όπως:

• πληροφορίες πτήσης,
• έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας,
• συντονισμό έρευνας και διάσωσης (SAR).

Τι καλύπτει το FIR Αθηνών

Το FIR Αθηνών καλύπτει:

• τον ελληνικό εναέριο χώρο,
• μεγάλο μέρος του Αιγαίου,
• τμήμα της Ανατολικής Μεσογείου.

Όλα τα πολιτικά αεροσκάφη που κινούνται εντός του FIR Αθηνών υποχρεούνται να καταθέτουν σχέδιο πτήσης και να συμμορφώνονται με τις οδηγίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Χωρίς αξιόπιστη επικοινωνία, οι πτήσεις δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν με ασφάλεια.

Στιγμιότυπο από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών “Ελευθέριος Βενιζέλος”, Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026. Καθηλωμένα τα αεροπλάνα τόσο στο “Ελ. Βενιζέλος” όσο και στα υπόλοιπα ελληνικά αεροδρόμια, λόγω σοβαρού τεχνικού προβλήματος που προέκυψε στο σύστημα ραδιοσυχνοτήτων με αποτέλεσμα να κλείσει και το FIR Αθηνών. (ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ/EUROKINISSI)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Τελειώνουν οι αναλήψεις με κάρτες από ΑΤΜ – Πώς θα βγάζουμε χρήματα

Χρόνια προβλήματα σε κρίσιμες υποδομές

Σύμφωνα με τεχνικές επισημάνσεις, οι βασικοί ραδιοπομποί και ραδιοδέκτες που εξυπηρετούν το FIR Αθηνών παραμένουν εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία χωρίς ουσιαστική συντήρηση, γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα για την ανθεκτικότητα του συστήματος.
Παράλληλα, προβληματισμό προκαλεί και η διασπορά των υπηρεσιών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) μεταξύ του παλαιού αεροδρομίου του Ελληνικού και του «Ελευθέριος Βενιζέλος», πάνω από 20 χρόνια μετά τη μετάβαση στο νέο αεροδρόμιο.

Ειδικοί διερωτώνται αν υπάρχει ακόμη λειτουργικός λόγος για αυτή τη διάταξη ή αν πρόκειται για δομική δυσλειτουργία που αυξάνει τον κίνδυνο αστοχιών.

Ανοιχτά ερωτήματα για το μέλλον

Το περιστατικό φέρνει στο προσκήνιο κρίσιμα ζητήματα που παραμένουν αναπάντητα:

• Θα αποκτήσει τελικά σύγχρονο και αυτόνομο σύστημα υποστήριξης επικοινωνιών το νέο αεροδρόμιο στο Ηράκλειο ή θα συνεχίσει να εξαρτάται από την Αθήνα;
• Πώς διασφαλίζεται η εφεδρεία σε περίπτωση γενικευμένης βλάβης στο κεντρικό σύστημα;
• Υπάρχει επαρκές σχέδιο μετάβασης σε νεότερες τεχνολογίες ή το σύστημα λειτουργεί «στο όριο»;

Στιγμιότυπο από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών “Ελευθέριος Βενιζέλος”, Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026. Καθηλωμένα τα αεροπλάνα τόσο στο “Ελ. Βενιζέλος” όσο και στα υπόλοιπα ελληνικά αεροδρόμια, λόγω σοβαρού τεχνικού προβλήματος που προέκυψε στο σύστημα ραδιοσυχνοτήτων με αποτέλεσμα να κλείσει και το FIR Αθηνών. (ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ/EUROKINISSI)

Τεχνική αστοχία, όχι σαμποτάζ

Ειδικοί επισημαίνουν ότι ένα τέτοιο γενικευμένο μπλακ άουτ επικοινωνιών είναι εξαιρετικά δύσκολο να προκληθεί από επίγεια δολιοφθορά, ενισχύοντας το σενάριο της τεχνικής αστοχίας λόγω παλαιότητας, υποεπένδυσης και έλλειψης συντήρησης.

Το περιστατικό ανοίγει εκ νέου τη συζήτηση για πολιτική αμέλεια στις κρίσιμες αεροπορικές υποδομές, καθώς η εξάρτηση από γηρασμένο εξοπλισμό αυξάνει δραματικά τον κίνδυνο γενικευμένης κατάρρευσης του συστήματος, με άμεσες επιπτώσεις στην ασφάλεια και την οικονομία.

Το ερώτημα που τίθεται πλέον επιτακτικά είναι αν το σημερινό συμβάν θα αποτελέσει καμπανάκι για άμεσες αποφάσεις, ή αν η χώρα θα συνεχίσει να λειτουργεί με υποδομές «στα όρια», ρισκάροντας νέες καθηλώσεις πτήσεων στο μέλλον.

Στιγμιότυπο από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών “Ελευθέριος Βενιζέλος”, Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026. Καθηλωμένα τα αεροπλάνα τόσο στο “Ελ. Βενιζέλος” όσο και στα υπόλοιπα ελληνικά αεροδρόμια, λόγω σοβαρού τεχνικού προβλήματος που προέκυψε στο σύστημα ραδιοσυχνοτήτων με αποτέλεσμα να κλείσει και το FIR Αθηνών. (ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ/EUROKINISSI)