Αυγενάκης στο CRETAONE 102,3: «Η Κρήτη είναι σήμερα το μεγαλύτερο εργοτάξιο της Ελλάδας»

«Όσοι μιλάνε σήμερα για καθυστερήσεις, μιλάνε στην Κρήτη. Σε έναν τόπο που επί 30 και 40 χρόνια άκουγε υποσχέσεις από πρωθυπουργούς, υπουργούς και κυβερνήσεις χωρίς να βλέπει έργα» τόνισε στο CRETAONE 102,3 ο βουλευτής Ηρακλείου Λευτέρης Αυγενάκης

Με ιδιαίτερα εμφατικό τρόπο περιέγραψε ο βουλευτής Ηρακλείου της Νέας Δημοκρατίας,  Λευτέρης Αυγενάκης, τη μεγάλη εικόνα των έργων υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Κρήτη, μιλώντας στο CRETA One 102.3 για ένα νησί που, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, έχει μετατραπεί «στο μεγαλύτερο εργοτάξιο της Ελλάδας».

Ο πρώην υπουργός στάθηκε κυρίως στην πρόοδο του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι και του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), δίνοντας απαντήσεις στις επικρίσεις της αντιπολίτευσης περί καθυστερήσεων, αμφισβήτησης χρονοδιαγραμμάτων και προβλημάτων στην υλοποίηση.

Ο κ. Αυγενάκης εμφανίστηκε αιχμηρός απέναντι σε όσους, όπως είπε, επιχειρούν να υποβαθμίσουν την πρόοδο των έργων, υπενθυμίζοντας ότι η Κρήτη έχει ακούσει επί δεκαετίες αμέτρητες εξαγγελίες χωρίς αντίκρισμα.

«Όσοι μιλάνε σήμερα για καθυστερήσεις, μιλάνε στην Κρήτη. Σε έναν τόπο που επί 30 και 40 χρόνια άκουγε υποσχέσεις από πρωθυπουργούς, υπουργούς και κυβερνήσεις χωρίς να βλέπει έργα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Πένθος για τον δημοσιογράφο Ηρακλή Κοτζιά που έφυγε από τη ζωή

Με εμφανή διάθεση να αναδείξει τη διαφορά της σημερινής περιόδου από το παρελθόν, τόνισε πως πλέον δεν πρόκειται για θεωρητικές εξαγγελίες ή μακέτες, αλλά για ενεργά εργοτάξια με βαριά μηχανήματα, προσωπικό και κατασκευαστική δραστηριότητα σε εξέλιξη.

«Δεν λέμε “θα γίνει”. Τα έργα εξελίσσονται. Με δυσκολίες, με καθυστερήσεις, αλλά εξελίσσονται», είπε με έμφαση.

Ο βουλευτής Ηρακλείου περιέγραψε μια εικόνα γενικευμένης κινητικότητας στο νησί, σημειώνοντας ότι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι δραστηριοποιούνται ήδη σε πολλά μέτωπα.

Όπως ανέφερε, εταιρείες όπως η ΜΕΤΚΑ, η ΑΚΤΩΡ και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, μαζί με δεκάδες μικρότερες τεχνικές εταιρείες και υπεργολάβους, βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην Κρήτη, εκτελώντας έργα στρατηγικής σημασίας.

«Το μεγαλύτερο εργοτάξιο της Ελλάδας σήμερα είναι στην Κρήτη», υπογράμμισε, προσθέτοντας ότι το αποτύπωμα των έργων δεν είναι μόνο αναπτυξιακό, αλλά και βαθιά κοινωνικό και οικονομικό, καθώς δημιουργούνται θέσεις εργασίας, κινητικότητα στην αγορά και νέες προοπτικές για το νησί.

«Το 2028 θα λειτουργήσει το νέο αεροδρόμιο Καστελίου »

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι, το οποίο χαρακτήρισε έργο εθνικής σημασίας για την Κρήτη και συνολικά για τη χώρα.

Ο κ. Αυγενάκης παρουσίασε μάλιστα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του έργου, αναφέροντας πως:

• το 2027 ολοκληρώνονται οι βασικές κατασκευαστικές εργασίες,
• ξεκινούν οι δοκιμαστικές πτήσεις,
• εγκαθίσταται πλήρως ο τεχνολογικός εξοπλισμός,
• και το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να τεθεί σε πλήρη λειτουργία το 2028.

Στάθηκε ιδιαίτερα στη σύνθετη μετάβαση από το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» στο νέο αεροδρόμιο, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Τη μία μέρα θα σταματήσει να λειτουργεί το “Καζαντζάκης” και την επόμενη μέρα θα πρέπει να λειτουργήσει κανονικά το νέο διεθνές αεροδρόμιο. Αντιλαμβάνεστε πόσο δύσκολο και απαιτητικό είναι αυτό επιχειρησιακά».

Οι αντιδράσεις για το ραντάρ και ο λόφος Παπούρα

Αναφορά έγινε και στις αντιδράσεις που έχουν αναπτυχθεί για την εγκατάσταση ραντάρ στον λόφο Παπούρα, καθώς και στις προσφυγές που έχουν κατατεθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

Ο κ. Αυγενάκης δεν μπήκε σε τεχνικές ή νομικές λεπτομέρειες, ωστόσο έδωσε σαφώς το πολιτικό στίγμα της θέσης του: ότι τα έργα πρέπει να προχωρήσουν και ότι η συνολική αναπτυξιακή προοπτική της Κρήτης δεν μπορεί να παγώσει.

Παράλληλα, υποστήριξε πως τα μεγάλα έργα αναπόφευκτα συνοδεύονται από εντάσεις, αντιδράσεις και διαφορετικές προσεγγίσεις, αλλά το ζητούμενο είναι να προχωρήσουν με κανόνες και σοβαρότητα.

ΒΟΑΚ: «Υπήρξαν καθυστερήσεις, αλλά το έργο προχωρά»

Ο βουλευτής της ΝΔ αναγνώρισε ότι στον ΒΟΑΚ υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις, κάνοντας λόγο για περίπου έναν χρόνο καθυστέρησης λόγω προσφυγών, ενστάσεων και διαγωνιστικών εμπλοκών μεταξύ εταιρειών που διεκδικούσαν τμήματα του έργου.

«Υπήρξαν εντάσεις, προσφυγές και προβλήματα ανάμεσα στις εταιρείες που διεκδικούσαν κομμάτια του έργου. Αυτή είναι η αλήθεια», είπε.

Ωστόσο επέμεινε ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικά σύνθετο έργο, με πολλαπλές τεχνικές και χρηματοδοτικές ιδιαιτερότητες.

Όπως εξήγησε, ο ΒΟΑΚ δεν χρηματοδοτείται από μία μόνο πηγή, αλλά από διαφορετικά χρηματοδοτικά εργαλεία, γεγονός που δημιουργεί διαφορετικές απαιτήσεις και διαφορετικά χρονοδιαγράμματα ανά τμήμα.

Ο κ. Αυγενάκης εξήγησε ότι τμήματα του ΒΟΑΚ συνδέονται άμεσα με το Ταμείο Ανάκαμψης, γεγονός που επιβάλλει πολύ αυστηρούς χρόνους εκτέλεσης.

«Το Ταμείο Ανάκαμψης  λειτουργεί με εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Έχει αυστηρά ορόσημα και πολύ συγκεκριμένους χρόνους», σημείωσε.

Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα το τμήμα από τον Άγιο Νικόλαο έως τη Χερσόνησο, λέγοντας πως εκεί το έργο «πρέπει να τρέξει με άλλους ρυθμούς και άλλη λογική ώστε να μη χαθούν πόροι».

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή η πολυπλοκότητα είναι που πολλές φορές δημιουργεί την αίσθηση ασυντόνιστης προόδου, χωρίς όμως να σημαίνει ότι το έργο έχει παγώσει.

«Να βλέπουν οι πολίτες με τα μάτια τους την πρόοδο»

Σε μια προσπάθεια να αναδείξει την πρόοδο των έργων, ο κ. Αυγενάκης αποκάλυψε ότι έχουν ήδη οργανωθεί επισκέψεις στελεχών, αυτοδιοικητικών και εκπροσώπων φορέων στα μεγάλα εργοτάξια του νησιού.

Όπως είπε, πριν από περίπου ενάμιση μήνα πραγματοποιήθηκε οργανωμένη επίσκεψη στο εργοτάξιο του νέου αεροδρομίου, όπου οι συμμετέχοντες ενημερώθηκαν επιτόπου για την πρόοδο των εργασιών.

Παράλληλα, ανακοίνωσε νέα οργανωμένη επίσκεψη σε τρία κομβικά σημεία του ΒΟΑΚ, ανάμεσά τους και στη μεγαλύτερη σήραγγα της Κρήτης κοντά στα Μάλια.

«Θα έχουν τη δυνατότητα να δουν μόνοι τους τι γίνεται. Είναι διαφορετικό να βλέπεις το έργο από κοντά και διαφορετικό να ακούς κάποιον να σου το περιγράφει», τόνισε.

«Τα έργα αυτά δεν έχουν κομματικό χρώμα»

Ο Λευτέρης Αυγενάκης υποστήριξε ότι τα μεγάλα έργα υποδομών δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται με μικροκομματική λογική, επισημαίνοντας ότι όταν ολοκληρωθούν, κανείς δεν θα θυμάται ποιος υπουργός ή ποια κυβέρνηση ξεκίνησε κάθε τμήμα.

«Στο τέλος της ημέρας, ο πολίτης θέλει αποτέλεσμα. Να έχει δρόμο ασφαλή, αεροδρόμιο σύγχρονο και καλύτερες υποδομές», είπε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η ουσία βρίσκεται στο να αλλάξει συνολικά η καθημερινότητα της Κρήτης, να ενισχυθεί η ασφάλεια των μετακινήσεων, να αυξηθεί η αναπτυξιακή δυναμική του νησιού και να αποκτήσει η Κρήτη υποδομές αντάξιες της γεωπολιτικής και τουριστικής σημασίας της.

Κλείνοντας, επανέλαβε ότι παρά τα προβλήματα, τις προσφυγές και τις καθυστερήσεις, τα έργα «δεν είναι πια σχέδια επί χάρτου», αλλά βρίσκονται ήδη σε πλήρη εξέλιξη: «Η Κρήτη αλλάζει. Και αυτή τη φορά δεν μιλάμε για υποσχέσεις. Μιλάμε για εργοτάξια που δουλεύουν καθημερινά».

Παρακολουθήστε ολόκληρη τη συνέντευξη: