Αυξήσεις στα υβριδικά αυτοκίνητα – Ποιοι χάνουν την απαλλαγή 75%

Ποια οχήματα διατηρούν το πλεονέκτημα

Ανατροπές για χιλιάδες υποψήφιους αγοραστές υβριδικών αυτοκινήτων φέρνει το νέο νομοσχέδιο που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα θα απαλλάσσονται πλέον μόνο από το 50% του τέλους ταξινόμησης, ανεξάρτητα από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Μέχρι σήμερα ίσχυε απαλλαγή 75% για μοντέλα με εκπομπές έως 75 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, γεγονός που καθιστούσε αρκετά υβριδικά ιδιαίτερα ανταγωνιστικά σε επίπεδο τιμής.

Ποια οχήματα διατηρούν την απαλλαγή 75%

Εξαίρεση προβλέπεται μόνο για υβριδικά οχήματα που εισήχθησαν στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 και διαθέτουν εκπομπές έως 75 γρ. CO₂ ανά χιλιόμετρο.

Τα συγκεκριμένα μοντέλα θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν την ευνοϊκότερη απαλλαγή του 75%, ενώ όλα τα υπόλοιπα θα υπαχθούν στο νέο καθεστώς.

Φωτογραφία: unsplash

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Θλίψη στον αθλητικό κόσμο: Έφυγε ο Βασίλης Γκούμας

Αλλαγές και στα εταιρικά αυτοκίνητα

Το νομοσχέδιο επηρεάζει και τα εταιρικά οχήματα υψηλότερης αξίας.

Συγκεκριμένα, καταργείται η ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση για εταιρικά αυτοκίνητα αξίας άνω των 40.000 ευρώ όταν οι εκπομπές τους υπερβαίνουν τα 50 γρ. CO₂ ανά χιλιόμετρο.

Η αλλαγή αυτή αφορά κυρίως ακριβότερα υβριδικά μοντέλα που χρησιμοποιούνται από επιχειρήσεις μέσω προγραμμάτων leasing ή μακροχρόνιας μίσθωσης.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διατηρούν το πλεονέκτημα

Στόχος της κυβέρνησης είναι η ενίσχυση των οχημάτων μηδενικών εκπομπών και η σύνδεση της φορολογίας με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα κάθε αυτοκινήτου.

Για τον λόγο αυτό, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και τα αυτοκίνητα υδρογόνου εξακολουθούν να απαλλάσσονται πλήρως από το τέλος ταξινόμησης, διατηρώντας το ισχυρότερο φορολογικό κίνητρο της αγοράς.

Αντιδράσεις για την ανανέωση του στόλου

Παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου εκφράζουν έντονες επιφυλάξεις για τις νέες ρυθμίσεις, υποστηρίζοντας ότι έρχονται σε αντίθεση με τον στόχο ανανέωσης του γηρασμένου ελληνικού στόλου.

Η Ελλάδα εξακολουθεί να διαθέτει έναν από τους παλαιότερους στόλους οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με τη μέση ηλικία των αυτοκινήτων να πλησιάζει τα 18 χρόνια.

Όπως επισημαίνουν στελέχη της αγοράς, τα παλαιότερα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα εκπέμπουν σημαντικά περισσότερους ρύπους σε σχέση με τα σύγχρονα υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα.

Γιατί τα υβριδικά θεωρούνται η «γέφυρα» προς την ηλεκτροκίνηση

Οι επαγγελματίες του κλάδου υποστηρίζουν ότι για μεγάλο μέρος των ελληνικών νοικοκυριών τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν σήμερα τη μοναδική ρεαλιστική επιλογή μετάβασης σε καθαρότερες μορφές μετακίνησης.

Παρά τις επιδοτήσεις, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν υψηλό κόστος αγοράς, το οποίο σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνά τις οικονομικές δυνατότητες του μέσου καταναλωτή.

Φωτογραφία: ΔΗΜΗΤΡΑ ΚΟΥΤΡΑ/TOKLIK.GR/EUROKINISSI

Αντίθετα, τα σύγχρονα υβριδικά προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένες εκπομπές ρύπων και μεγαλύτερη ευελιξία, χωρίς τις απαιτήσεις φόρτισης που συνοδεύουν την ηλεκτροκίνηση.

Ο φόβος για αρνητικές επιπτώσεις στην αγορά

Εκπρόσωποι της αγοράς εκτιμούν ότι η μείωση των φορολογικών κινήτρων ενδέχεται να οδηγήσει πολλούς οδηγούς στην παράταση χρήσης παλαιών οχημάτων ή στην αγορά παλαιότερων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Παράλληλα, οι εταιρείες leasing προειδοποιούν ότι η κατάργηση των φορολογικών πλεονεκτημάτων για ακριβότερα υβριδικά μοντέλα μπορεί να περιορίσει σημαντικά την ανανέωση των εταιρικών στόλων.

Καθώς το νομοσχέδιο βρίσκεται ακόμη σε στάδιο διαβούλευσης, οι φορείς του κλάδου ζητούν επανεξέταση των διατάξεων, υποστηρίζοντας ότι η προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα πρέπει να συνοδεύεται από αντικίνητρα για τα χαμηλών εκπομπών υβριδικά αυτοκίνητα.