ΔΑΑ: Στο +4,5% η επιβατική κίνηση το α’ εξάμηνο 2026, αναθεωρείται προς τα πάνω η πρόβλεψη για το έτος

Η επιβατική κίνηση στο Αεροδρόμιο της Αθήνας αυξήθηκε 4,5% το α΄ εξάμηνο του 2026, ενώ αναθεωρείται η προσέγγιση για την επέκταση της δυναμικότητας

Η εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ΑΕ ανακοίνωσε τα οικονομικά αποτελέσματα για το εξάμηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου 2026, τα οποία καταρτίστηκαν σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς. Κατά το α΄ εξάμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 15,75 εκατομμύρια, αυξημένη κατά 4,5% σε σχέση με το 2025. Παρά τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, ο οποίος επηρέασε την εξέλιξη της κίνησης, ιδίως κατά το β’ τρίμηνο, η επιβατική κίνηση παρέμεινε σε επίπεδα υψηλότερα από εκείνα του 2025 σε όλη τη διάρκεια της περιόδου.

Η εγχώρια και η διεθνής επιβατική κίνηση υπερέβησαν τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025 κατά 5,1% και 4,2%, αντίστοιχα.

Κατά το α΄ τρίμηνο του 2026 η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 8,1%. Κατά το δεύτερο τρίμηνο, Απρίλιο έως Ιούνιο, η αύξηση διαμορφώθηκε σε 2,2%, με την εγχώρια κίνηση να αυξάνεται κατά 3,8% και τη διεθνή κατά 1,5%.

Κατά το β’ τρίμηνο, η επιβατική κίνηση υπερέβη τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025 τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά σε όλους τους μήνες, με εξαίρεση τη διεθνή κίνηση τον Απρίλιο, η οποία μειώθηκε οριακά κατά 0,9%, κυρίως λόγω της αναστολής δρομολογίων από και προς τη Μέση Ανατολή.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Ανθή Βούλγαρη: «Είχα πάει κι εγώ σε αυτήν την κλινική…»

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρείας αποφάσισε να αναδιαμορφώσει την προσέγγισή του ως προς την επέκταση της δυναμικότητας του αεροδρομίου, λαμβάνοντας υπόψη την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης, τις λειτουργικές και εμπορικές επιπτώσεις των κατασκευαστικών εργασιών και τις γεωπολιτικές εξελίξεις.

Η επιβατική κίνηση εξακολουθεί να αυξάνεται με ταχύτερους ρυθμούς από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί, παρά το γεωπολιτικό περιβάλλον και τις υψηλές τιμές των καυσίμων. Τα υψηλότερα επίπεδα κίνησης, σε συνδυασμό με τον εν εξελίξει σχεδιασμό παραμέτρων όπως το Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (EES), τους περιορισμούς δυναμικότητας που σχετίζονται με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC) και τις συνακόλουθες καθυστερήσεις, καθώς και τα δεδομένα από τη διαδικασία Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI), οδήγησαν στην επανεξέταση του τρόπου υλοποίησης της επέκτασης.

Το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 MAP έχει, στον βαθμό του εφικτού, λάβει υπόψη τις λειτουργικές επιβαρύνσεις της υλοποίησης της επέκτασης. Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε παράλληλα να αξιολογηθούν εναλλακτικές λύσεις που θα περιορίζουν τις επιβαρύνσεις των κατασκευαστικών εργασιών στους κύριους υφιστάμενους χώρους του αεροσταθμού, διασφαλίζοντας την ποιότητα των υπηρεσιών και τις εμπορικές δραστηριότητες.

Η εταιρεία αναφέρει ότι, παρά τις θετικές προοπτικές της επιβατικής κίνησης, το ευρύτερο διεθνές περιβάλλον χαρακτηρίζεται από αυξημένη μεταβλητότητα. Η κατάπαυση του πυρός και οι ειρηνευτικές συνομιλίες μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ιράν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2026 δημιούργησαν ορισμένες προοπτικές αποκλιμάκωσης, ενώ η αβεβαιότητα στην περιοχή παραμένει αυξημένη.

Η αναθεωρημένη προσέγγιση αποσκοπεί στην κάλυψη της υφιστάμενης και μελλοντικής ζήτησης μέσω αυξημένης προσαρμοστικότητας και ευελιξίας, στη διαμόρφωση των συνθηκών κατά την κατασκευαστική περίοδο, στην ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στη λειτουργία του Αεροδρομίου και στη μείωση των επιπτώσεων στην εμπορική δραστηριότητα.

Το υφιστάμενο σχέδιο ανάπτυξης δυναμικότητας 40 εκατ. επιβατών ετησίως (40 MAP) παραμένει το σχέδιο αναφοράς, με δυνατότητα αναθεώρησης εφόσον προκύψουν στρατηγικά επωφελέστερες λύσεις. Η πρώτη φάση του προγράμματος 40 MAP θα προχωρήσει άμεσα, ενώ για τα επόμενα τουλάχιστον δύο έτη διατηρείται η δυνατότητα υλοποίησης του υφιστάμενου σχεδίου. Ο ΔΑΑ θα αξιοποιήσει επίσης την εμπειρία, τη γνώση της αγοράς και τα επιχειρησιακά δεδομένα που αποκτήθηκαν μέσω της διαδικασίας ECI, ενώ προβλέπεται σταδιακή διάθεση κεφαλαίων.

Η εταιρεία θα τροποποιήσει το υφιστάμενο σχέδιο επέκτασης 40 MAP εφόσον τεκμηριωθεί ότι εναλλακτική λύση προσφέρει σαφή στρατηγικά και οικονομικά οφέλη, πληροί τις ισχύουσες τεχνικές και κανονιστικές απαιτήσεις και εξασφαλίζει τις απαιτούμενες εγκρίσεις. Η προσέγγιση υλοποιείται σε συντονισμό με την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ).

Άμεσα προβλέπεται η διακοπή της υφιστάμενης διαδικασίας διαγωνισμού με Πρώιμη Συμμετοχή Εργολάβου (ECI) και η προκήρυξη ανοικτού διαγωνισμού για την κατασκευή της πρώτης φάσης του προγράμματος 40 MAP. Η φάση περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κυρίου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους.

Παράλληλα, θα ξεκινήσει αξιολόγηση εναλλακτικών διαμορφώσεων επέκτασης και στρατηγικών υλοποίησης, συμπεριλαμβανομένων επιλογών που παρέχουν πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 MAP. Θα συνεχιστούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα οι εργασίες στο Βορειοδυτικό Χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών (North-West Apron), στον Πολυώροφο Χώρο Στάθμευσης (MSP), στο VIP Terminal και οι συναφείς εργασίες στους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών. Παράλληλα, θα επιταχυνθούν στοχευμένες επενδύσεις για την ενίσχυση της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης επιβατών, μεταξύ άλλων στη δυναμικότητα ελέγχου διαβατηρίων και ελέγχου ασφαλείας.

Στο β’ εξάμηνο του 2027 προβλέπεται η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση της επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού, με στόχο την κάλυψη των αναγκών δυναμικότητας σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

Σε ό,τι αφορά στην αεροπορική κίνηση, η εταιρεία αναφέρει ότι οι θεμελιώδεις παράγοντες που στηρίζουν τη ζήτηση για ταξίδια προς την Ελλάδα παραμένουν ισχυροί, ενώ οι συνθήκες της αγοράς χαρακτηρίζονται από αυξημένη αβεβαιότητα, κυρίως λόγω των ευρύτερων μακροοικονομικών επιπτώσεων του πολέμου στη Μέση Ανατολή και των αυξημένων γεωπολιτικών εντάσεων στην περιοχή.

Παρά την αβεβαιότητα, η επιβατική κίνηση παρέμεινε σε σταθερά υψηλά επίπεδα καθ’όλη τη διάρκεια της θερινής περιόδου αιχμής. Με βάση τις προβλέψεις για το υπόλοιπο του έτους, η πρόβλεψη για την επιβατική κίνηση το 2026 αναθεωρείται προς τα πάνω, σε αύξηση της τάξης του μεσαίου μονοψήφιου ποσοστού (mid-single-digit), έναντι προηγούμενης πρόβλεψης για αύξηση χαμηλού μονοψήφιου ποσοστού (low single-digit).

Οι πρωτοβουλίες για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών και την ανάπτυξη της αγοράς επικεντρώνονται στην ενίσχυση της αεροπορικής διασυνδεσιμότητας, ιδίως σε αγορές μακρινών αποστάσεων με υψηλότερη τάση για εμπορική δαπάνη, καθώς και στην προώθηση της Αθήνας ως προορισμού.

Μετά τη λειτουργία του αεροδρομίου ως “αεροδρόμιο με ευκολίες προγραμματισμού πτήσεων” (Επίπεδο 2), η μεταβολή του καθεστώτος λειτουργίας σε “συντονισμένο αεροδρόμιο” (Επίπεδο 3) για τη χειμερινή περίοδο 2026/27 έχει ως βασικό στόχο τη διαχείριση της δυναμικότητας κατά τη διάρκεια των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης του διαδρόμου.

Για τα έσοδα από τις Αεροπορικές Δραστηριότητες το 2026, η εταιρεία διατηρεί την πρόβλεψη ότι η συνολική απόδοση ανά επιβάτη από τις Αεροπορικές Χρεώσεις και το Ταμείο Ανάπτυξης Αεροδρομίου θα παραμείνει σε γενικές γραμμές σταθερή. Η κερδοφορία των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων αναμένεται να κινηθεί σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο, ενισχυμένη περαιτέρω από την απόδοση επί των πρόσθετων κεφαλαίων Αεροπορικών Δραστηριοτήτων που διατέθηκαν το 2025 και το 2026 μέσω του Προγράμματος Επανεπένδυσης Μερίσματος (Scrip Dividend Program).

Στις Μη Αεροπορικές Δραστηριότητες, η υποκείμενη ζήτηση στις εμπορικές παραχωρήσεις παραμένει ανθεκτική. Με βάση τις έως σήμερα επιδόσεις, τις εμπορικές πρωτοβουλίες και τα αναμενόμενα επίπεδα επιβατικής κίνησης, η εταιρεία εκτιμά πλέον ότι τα έσοδα των Μη Αεροπορικών Δραστηριοτήτων ανά επιβάτη θα παραμείνουν σε γενικές γραμμές σταθερά το 2026.

Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται στη θετική συμβολή από ανανεώσεις και παρατάσεις συμβάσεων με βελτιωμένους όρους, στην προσθήκη νέων σημείων πώλησης, στη βελτιστοποίηση της υφιστάμενης εμπορικής διαμόρφωσης και στην ανθεκτικότητα της εμπορικής ζήτησης.

Η αναθεωρημένη προσέγγιση για την επέκταση έχει σχεδιαστεί ώστε να ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις από την επιβάρυνση των κατασκευαστικών εργασιών στις υφιστάμενες εμπορικές περιοχές κατά τα αρχικά στάδια κατασκευής. Με βάση τον τρέχοντα σχεδιασμό, αναμένεται σταδιακή διάθεση πρόσθετων εμπορικών χώρων, με αύξηση της συνολικής επιφάνειας κατά 60% έως το 2030-2031 σε σύγκριση με τα σημερινά επίπεδα.

Τα έσοδα από τη στάθμευση αυτοκινήτων αναμένεται να επηρεαστούν σε μέτριο βαθμό από την κατασκευή του Πολυώροφου Χώρου Στάθμευσης (MSP), εν μέρει ενισχυμένα από στοχευμένα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας πρόσθετων θέσεων στους υφιστάμενους χώρους στάθμευσης.

Το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA αναμένεται να παραμείνει προσωρινά περίπου 100 μονάδες βάσης χαμηλότερα από τον μακροπρόθεσμο στόχο για επίπεδα άνω του 60%, αντανακλώντας τη συνεχιζόμενη επένδυση στη λειτουργία του Αεροδρομίου με στόχο τη διατήρηση του υψηλότερου δυνατού επιπέδου εξυπηρέτησης.

Η εταιρεία διατηρεί επίσης την πρόβλεψή της για καθαρά κέρδη περίπου 200 εκατ. ευρώ το 2026, με τη στήριξη των πρόσθετων αποδόσεων επί των κεφαλαίων των Αεροπορικών Δραστηριοτήτων. Παράλληλα, διατηρεί τη δέσμευσή της για διανομή στους μετόχους του 100% των διαθέσιμων προς διανομή κερδών ως μέρισμα.