Επεκτείνεται ο ΒΟΑΚ-Με 2 τούνελ και 10 γέφυρες το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά που τέθηκε σε διαβούλευση

Ενεργοποιείται η προαίρεση για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά που θα «κουμπώσει» στο μεγάλο έργο του ΒΟΑΚ 

Σε δημόσια διαβούλευση τέθηκε η  μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για το οδικό κομμάτι  Κίσσαμος-Χανιά,  σε ένα σημαντικό βήμα που ουσιαστικά προαναγγέλλει την ενεργοποίηση της λεγόμενης προαίρεσης ώστε, «κουμπώνοντας» με το υπόλοιπο έργο παραχώρησης του ΒΟΑΚ, να ανακατασκευαστούν  τα 30 χιλιόμετρα του εν λόγω τμήματος.

Θυμίζουμε ότι τη Δευτέρα, από τα Χανιά και την εκδήλωση παρουσίασης μέτρων ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας στο ΜΑΙΧ, ο Υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμας είχε κάνει ειδική μνεία στην επέκταση του ΒΟΑΚ μέχρι το δυτικό άκρο , εκφράζοντας την εκτίμηση του ότι μέσα στο 2025 θα ενεργοποιηθεί το τμήμα της προαίρεσης Χανιά – Κίσσαμος. 

Ένα σημαντικό βήμα στην κατεύθυνση αυτή, που έχει εξαγγελθεί πολιτικά και μένει να επισφραγιστεί και στην πράξη, γίνεται τώρα με την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο «Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του ΒΟΑΚ στο τμήμα Κίσσαμος – Χανιά» που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 9 Σεπτεμβρίου 2025.

Με την έγκριση της ΜΠΕ που θα ακολουθήσει μετά τη διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης, θα ανοίξει ο δρόμος για να ενεργοποιηθεί η προαίρεση, η οποία έχει προβλεφθεί στη  σύμβαση παραχώρησης του ΒΟΑΚ που έχει υπογράψει το δημόσιο με τον ανάδοχο, τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και να επεκταθεί το κατασκευαστικό αντικείμενο κατά ακόμα 30 χιλιόμετρα.  Το συνολικό κατασκευαστικό αντικείμενο της σύμβασης παραχώρησης (συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης δηλαδή για τα 157 χιλ. συν τα 30,4 χιλ του Κίσσαμος-Χανιά ) είναι συνολικού  ύψους 1,75 δις ευρώ. 

Κίσσαμος-Χανιά: 2 τούνελ, 10 γέφυρες και 7 κόμβοι 

Όπως σημειώνεται στη ΜΠΕ, η αρχή του τμήματος ευρίσκεται στο πέρας του προβλεπόμενου Ισόπεδου Κόμβου Καλουδιανών στην είσοδο της πόλεως του Κίσσαμου και το τέλος αυτού στον υφιστάμενο Ανισόπεδο Κόμβο Βαμβακόπουλου. Το έργο αφορά σε οδικό άξονα μήκους περί τα 30,4 km, συνοδό παράπλευρο οδικό δίκτυο εξυπηρέτησης, κατασκευή γεφυρών, σηράγγων, ανισόπεδων κόμβων, Κέντρων Ελέγχου Σηράγγων (ΚΕΣ), Κέντρου Λειτουργίας και Συντήρησης και κατασκευή Σταθμού Εξυπηρέτησης επιβατών (ΣΕΑ).

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, 6 Ανισόπεδοι κόμβοι, 1 Ισόπεδος Κόμβος, 10 γέφυρες μέγιστου μήκους 214,2 m, 2 σήραγγες συνολικού μήκους (2 κλάδων) περί τα 1.430 m, ένα ημιστέγαστρο μήκους 80 m, 41 Ανισόπεδες Διαβάσεις (34 Κάτω Διαβάσεις και 7 Άνω) 71 οχετοί (σωληνωτοί και κιβωτοειδούς διατομής) διαφόρων διαστάσεων, 36 έργα αντιστήριξης (τοίχοι/ πασσαλότοιχοι) συνολικού μήκους περί τα 8km μέγιστους ύψους 17.5 m κ.α. Οι υφιστάμενοι ανισόπεδοι κόμβοι διατηρούνται ως προς τη θέση τους με τροποποιήσεις της μορφής τους ώστε είτε να ικανοποιηθεί το κανονιστικό πλαίσιο είτε να εξυπηρετούνται καλύτερα οι κυκλοφοριακές ανάγκες. Ειδικά στην περιοχή του κόμβου Νωπηγείων έχει ληφθεί υπόψη η ύπαρξη αρχαιολογικού χώρου σε άμεση γειτνίαση με τον υφιστάμενο ΒΟΑΚ.

φωτό: google maps

Οφέλη του έργου

Η σκοπιμότητα υλοποίησης του εξεταζόμενου οδικού έργου συνδέεται με το γεγονός ότι ο υφιστάμενος δρόμος, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες, εμφανίζει προβλήματα κορεσμού με επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας και την οδική ασφάλεια, ιδίως σε θέσεις με σχετικά υψηλές ταχύτητες αλλά και σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (αυξημένες αέριες εκπομπές καυσαερίων από την λειτουργία των οχημάτων με πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα). Επιπλέον, η κατασκευή και λειτουργία του νέου ΒΟΑΚ θα εξασφαλίσει την καλύτερη δυνατή πρόσβαση στα λιμάνια, τα αεροδρόμια, τις τουριστικές και βιομηχανικές υποδομές της Κρήτης. Η προβλεπόμενη μέση ταχύτητα είναι 89 χλμ/ώρα.

Σύμφωνα με την ΜΠΕ, το έργο θα συμβάλλει θετικά:

– Στην συμπλήρωση του οδικού δικτύου της Περιφέρειας, στην ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών και στην ενίσχυση της διατροπικότητας του συστήματος μεταφορών, η οποία εστιάζει στη διασύνδεση των υποδομών με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών (π.χ. Αεροδρόμιο Καστελίου, λιμάνι Ηρακλείου κλπ.). Όπως αναφέρεται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Ηρακλείου, ο ρόλος του Βόρειου Αναπτυξιακού Άξονα της Κρήτης (ΒΟΑΚ / Διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο μεταφορών), περί τον οποίο συναρθρώνεται ολόκληρη η αναπτυξιακή ενότητα της Κρήτης, και ο οποίος συγκεντρώνει πολλαπλών προορισμών μετακινήσεις με επίκεντρο το πολεοδομικό συγκρότημα του Ηρακλείου, συνιστώντας τη ραχοκοκκαλιά της περιοχής ΡΣΗ, διασυνδέοντας τους πλέον αστικοποιημένους Δήμους της περιοχής μελέτης, στους οποίους αποδίδει υψηλό βαθμό προσπελασιμότητας και κεντρικότητας, καθώς επιτρέπει μικρή χρονοαπόσταση από το αστικό κέντρο του Ηρακλείου, είναι κεντρικής σημασίας για ολόκληρη της περιφέρεια.

– Στην ασφαλή και γρήγορη σύνδεση των αστικών κέντρων και των παραγωγικών περιοχών της Περιφέρειας και στην αναβάθμιση υποδομών με στόχο τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης και ασφάλειας των χρηστών.
– Στην ανάπτυξη τουρισμού και στην ανάδειξη των πολιτιστικών και αρχαιολογικών χώρων της Περιφέρειας και της χώρας.

– Στην αύξηση της αξίας γης στις περιοχές όπου διέρχεται ο άξονας.

– Στη δημιουργία ενός σύγχρονου συστήματος παροχής υπηρεσιών οδικής μεταφοράς, που αναδεικνύει το εθνικό δίκτυο σε ουσιαστικό και αναπόσπαστο τμήμα των Διευρωπαϊκών Δικτύων και συμβάλλει στην οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική ανάπτυξη της χώρας μας.