Γιατί όταν οδηγούμε πρέπει να κλείνουμε τα παράθυρα;

Οι λόγοι που δεν είχες σκεφτεί για τα παράθυρα

Η οδήγηση με ανοιχτά παράθυρα μπορεί να έχει σοβαρούς κινδύνους, που πολλοί οδηγοί δεν γνωρίζουν.

Στη χώρα μας πολλοί οδηγοί συνηθίζουν να κινούνται εντός και εκτός πόλης με ανοιχτά τα παράθυρα, μειώνοντας κατά αυτόν τον τρόπο τη χρήση του air condition και εξασφαλίζοντας τη συνεχή ροή φρέσκου αέρα στον θάλαμο επιβατών.

Η κοινή πρακτική αυτή φαντάζει αθώα, στην πραγματικότητα όμως δεν είναι, καθώς σύμφωνα με το caraandmotor.gr, κρύβει κινδύνους και μάλιστα σοβαρούς.

Οδήγηση με ανοιχτά παράθυρα στην πόλη

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Κρήτη: Ξεκινά μπαράζ ελέγχων σε beach bars, ξενοδοχεία και εστίαση – AI και drones στη «μάχη» κατά της φοροδιαφυγής

Σε αστικό περιβάλλον η κίνηση με ανοιχτά παράθυρα μάς εκθέτει όχι μόνον στον κίνδυνο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης αλλά και σε αυτόν μιας ενδεχόμενης απόπειρας κλοπής.

Ως γνωστόν η ρύπανση της ατμόσφαιρας, η οποία εντείνεται τις ώρες αιχμής, μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά επιβαρυντική για τον ανθρώπινο οργανισμό.

Η συνήθεια, λοιπόν, του ανοιχτού παραθύρου σε έναν μποτιλιαρισμένο δρόμο ίσως να μην είναι η καλύτερη δυνατή αν θέλουμε να περιορίσουμε την έκθεσή μας στους ρύπους που εκλύονται από τα οχήματα γύρω μας.

Επίσης, τα ανοιχτά παράθυρα σε συνδυασμό με τις χαμηλές ταχύτητες κίνησης και τις συχνές ακινητοποιήσεις μας καθιστούν πιο ευάλωτους σε εκείνους που θα επιχειρήσουν να αρπάξουν κάποιο πολύτιμο αντικείμενο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας.

Οδήγηση με ανοιχτά παράθυρα στον αυτοκινητόδρομο

Στο εθνικό ή το επαρχιακό δίκτυο, η ατμοσφαιρική ρύπανση περιορίζεται ωστόσο εκεί ελλοχεύουν άλλες παγίδες για εκείνους που θα επιλέξουν να κινηθούν με ανοιχτά τα παράθυρα.

Η πρώτη έχει να κάνει με την κατανάλωση καυσίμου, μιας και πάνω από τα 80 χλμ./ώρα η χρήση του συστήματος κλιματισμού καθίσταται πιο αποδοτική.

Αυτό συμβαίνει γιατί η αεροδυναμική αντίσταση που δημιουργούν τα ανοιχτά παράθυρα κοστίζει περισσότερο σε καύσιμο απ’ ότι η ίδια η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού.

Η δεύτερη αφορά στην ταχύτητα με την οποία εισέρχεται ο αέρας στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου σε ταχύτητες εθνικού ή επαρχιακού δικτύου που μπορεί να αυξήσει δυσανάλογα τα επίπεδα του θορύβου με ό,τι μπορεί ναα σημαίνει για την άνεση του ταξιδιού.