Κάμερες στα φανάρια: Τι ισχύει τελικά για την Ελλάδα

Δεν χρησιμοποιούνται όλες οι κάμερες για τον ίδιο σκοπό
Σύμφωνα με ισχυρισμούς που κυκλοφορούν στα μέσου κοινωνικής δικτύωσης, οι κάμερες που βρίσκονται εγκατεστημένες στα φανάρια εξυπηρετούν αποκλειστικά τη διαχείριση της κυκλοφορίας, τη μέτρηση της αναμονής των οχημάτων και τη βελτιστοποίηση του συντονισμού της σηματοδότησης, χωρίς να καταγράφουν παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Αυτό μπορεί να ήταν σωστό για μεγάλο μέρος του υφιστάμενου εξοπλισμού διαχείρισης της κυκλοφορίας. Όμως, με τα δεδομένα του Σεπτεμβρίου του 2026, η συγκεκριμένη διατύπωση δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται ως γενικός κανόνας.

Στην Αττική λειτουργούν διαφορετικά συστήματα καμερών, με διαφορετικό σκοπό. Υπάρχει ο εξοπλισμός που παρακολουθεί την πραγματική κυκλοφοριακή κατάσταση και τροφοδοτεί τα κέντρα διαχείρισης, αλλά παράλληλα αναπτύσσεται πλέον ένα ξεχωριστό δίκτυο καμερών που έχει σχεδιαστεί ακριβώς για την αυτόματη καταγραφή παραβάσεων του ΚΟΚ.

Άλλο η παρακολούθηση της κίνησης και άλλο η βεβαίωση παράβασης

Η Ελληνική Αστυνομία έχει θέσει σε εφαρμογή το νέο σύστημα Traffic Commander, το οποίο συγκεντρώνει σε πραγματικό χρόνο δεδομένα από κάμερες, drones, κυκλοφοριακές μετρήσεις, συμβάντα, έργα, καιρικές συνθήκες και δημόσιες συγκοινωνίες. Σκοπός του είναι να εντοπίζεται γρηγορότερα ένα κυκλοφοριακό πρόβλημα και να παρεμβαίνουν οι δυνάμεις της Τροχαίας πριν αυτό εξελιχθεί σε μεγάλη συμφόρηση.

Αυτές είναι οι κάμερες που ο περισσότερος κόσμος είχε συνηθίσει να βλέπει επί χρόνια πάνω ή δίπλα σε μεγάλους κόμβους. Η εικόνα τους μπορεί να χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό ουρών, ατυχημάτων ή εμποδίων και για τη συνολική διαχείριση της κυκλοφορίας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Παντρεύεται για δεύτερη φορά η Φαίη Σκορδά – «Θα γίνει πιο σύντομα, όχι το καλοκαίρι»

Δεν σημαίνει, όμως, ότι κάθε κάμερα δίπλα σε φανάρι είναι απλώς μία κάμερα κυκλοφορίας.

Η Περιφέρεια Αττικής έχει ολοκληρώσει την εγκατάσταση 388 ειδικών καμερών παραβίασης ερυθρού σηματοδότη σε 100 επιλεγμένους κόμβους υψηλής επικινδυνότητας. Τα σημεία υποδείχθηκαν από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής με βάση την επικινδυνότητα και τα τροχαία συμβάντα που έχουν καταγραφεί.

Σύμφωνα με τον επίσημο σχεδιασμό, οι συγκεκριμένες κάμερες λειτουργούν σε 24ωρη βάση και έχουν έναν πολύ συγκεκριμένο ρόλο: να καταγράφουν την παραβίαση του κόκκινου φαναριού. Για κάθε περιστατικό προβλέπεται η δημιουργία αποδεικτικού υλικού υψηλής ευκρίνειας, με έξι φωτογραφίες και βίντεο, το οποίο αποστέλλεται στην Ελληνική Αστυνομία για την τελική βεβαίωση της παράβασης.

Η εγκατάσταση των 388 συστημάτων είχε ολοκληρωθεί ήδη από τον Ιούλιο, με την επίσημη κυβερνητική ενημέρωση να αναφέρει ως ημερομηνία έναρξης λειτουργίας την 5η Αυγούστου 2026. Παράλληλα, όμως, η πλήρης διασύνδεσή τους με το ενιαίο ψηφιακό σύστημα διαχείρισης των παραβάσεων αποτελούσε ξεχωριστό τεχνικό στάδιο, το οποίο προβλεπόταν να ολοκληρωθεί μέσα στον Σεπτέμβριο.

Υπάρχει, επίσης, μια δεύτερη και ακόμη πιο προηγμένη κατηγορία: οι κάμερες Τεχνητής Νοημοσύνης.

Σε επίσημη ενημέρωση στις 9 Σεπτεμβρίου 2026, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη ανέφερε ότι έξι τέτοιες κάμερες βρίσκονταν ήδη σε λειτουργία στο λεκανοπέδιο και ότι οι καταγραφές τους επεξεργάζονταν από την Αστυνομία.

Οι συγκεκριμένες δεν περιορίζονται στο κόκκινο φανάρι. Μπορούν να εντοπίζουν, μεταξύ άλλων, υπερβολική ταχύτητα, χρήση κινητού τηλεφώνου και μη χρήση ζώνης ασφαλείας. Μέχρι τις 22 Ιουλίου είχαν ήδη επιδοθεί 4.127 κλήσεις από το πιλοτικό σύστημα, με το 41% να αφορά παραβίαση ερυθρού σηματοδότη και το 33% μη χρήση ζώνης.

Το μεγάλο λάθος που δεν πρέπει να κάνει πλέον ο οδηγός

Το συμπέρασμα είναι απλό: ο οδηγός δεν μπορεί πλέον να βλέπει μια κάμερα κοντά σε φωτεινό σηματοδότη και να θεωρεί αυτομάτως ότι «αυτή δεν γράφει».

Μπορεί πράγματι να πρόκειται για εξοπλισμό που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Μπορεί, όμως, να πρόκειται για μία από τις νέες κάμερες καταγραφής ερυθρού σηματοδότη ή για σύστημα πολλαπλού ελέγχου με τεχνητή νοημοσύνη.

Και οι συνέπειες της παραβίασης του κόκκινου είναι ιδιαίτερα σοβαρές.

Με τον ισχύοντα Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη επισύρει πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.

Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει και αυστηρότερη αντιμετώπιση της υποτροπής. Αν ο οδηγός διαπράξει ξανά την ίδια παράβαση μέσα σε διάστημα πέντε ετών, προβλέπεται πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 180 ημέρες. Σε τρίτη αντίστοιχη παράβαση το ποσό φτάνει τα 2.000 ευρώ, ενώ η άδεια οδήγησης αφαιρείται για έναν χρόνο.

Υπάρχει μάλιστα μία σημαντική λεπτομέρεια στο νέο ψηφιακό σύστημα. Όταν σε έναν κόμβο η κυκλοφορία ρυθμίζεται από τροχονόμο, προβλέπεται η δυνατότητα απενεργοποίησης της αυτόματης καταγραφής, ενώ το σύστημα μπορεί να εξαιρεί οχήματα έκτακτης ανάγκης. Με αυτόν τον τρόπο επιχειρείται να αποφεύγονται αυτόματες και λανθασμένες βεβαιώσεις σε ειδικές κυκλοφοριακές συνθήκες.

Άρα η πραγματικότητα σήμερα είναι πιο σύνθετη από το «οι κάμερες στα φανάρια δεν γράφουν».

Κάποιες πράγματι παρακολουθούν μόνο την κυκλοφορία. Άλλες, όμως, έχουν εγκατασταθεί ακριβώς για να καταγράφουν παραβάσεις. Και πλέον στην Αττική η δεύτερη κατηγορία αυξάνεται με πολύ γρήγορους ρυθμούς.

Για τον οδηγό, επομένως, υπάρχει ένας μόνο ασφαλής κανόνας: το κόκκινο φανάρι σημαίνει στάση, ανεξάρτητα από το αν βλέπει ή όχι κάμερα επάνω από τη διασταύρωση.

Πηγή: newsauto.gr