«Όλα πρέπει να λειτουργούν στο 120% – αγώνας δρόμου τριών ετών για την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας»

«Όλα πρέπει να λειτουργούν στο 120%. Μέσα σε τρία χρόνια καλούμαστε να κάνουμε όσα δεν έγιναν σε δεκαπέντε», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Κώστας Κανδεράκης, πρόεδρος των Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας, μιλώντας στην εκπομπή της Αντιγόνης Ανδρεάκη στον ραδιοφωνικό σταθμό Cretaone 102,3.

Όπως τόνισε, τα συστήματα ασφάλειας της εναέριας κυκλοφορίας αποτελούν μια αλυσίδα, η οποία σπάει εύκολα όταν λείπει ο ανθρώπινος παράγοντας, σε ένα περιβάλλον όπου οι υποδομές και το προσωπικό δοκιμάζονται διαρκώς.

«Πολλά από τα προβλήματα που σήμερα έρχονται στο φως δεν είναι καινούργια».

Οι προειδοποιήσεις υπήρχαν εδώ και χρόνια, χωρίς όμως να βρίσκουν τον απαραίτητο θεσμικό αντίκτυπο. Όπως σημείωσε ο κ. Κανδεράκης, χωρίς επαρκές προσωπικό και χωρίς ενδιάμεσες βελτιωτικές λύσεις, είναι εξαιρετικά δύσκολο να θωρακιστεί ένα τόσο κρίσιμο σύστημα.

Ανθρώπινος παράγοντας: το αδύναμο σημείο της αλυσίδας

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην υποστελέχωση, με τον πρόεδρο των Ηλεκτρονικών Μηχανικών να επισημαίνει ότι έχει χαθεί περίπου το 40% του προσωπικού, γεγονός που συνιστά εγκατάλειψη μιας από τις κρισιμότερες δημόσιες υπηρεσίες της χώρας.

«Χωρίς τον ανθρώπινο παράγοντα δεν πάμε πουθενά», ανέφερε χαρακτηριστικά, τονίζοντας ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δεν είναι μια τυπική δημόσια υπηρεσία, αλλά ένας οργανισμός που εξυπηρετεί τη γεωπολιτική θέση της χώρας, τον τουρισμό και την οικονομία στο σύνολό της.

«Να ξεμπλοκάρουν οι πόροι» και να σταματήσουν, όπως είπε, «τα παιχνίδια με την ΥΠΑ», προκειμένου να υπάρξει ουσιαστική πρόοδος.

Τα Τέμπη ως σημείο καμπής

Όπως υπογράμμισε, μετά την τραγωδία στα Τέμπη άρχισε –έστω και καθυστερημένα– να υπάρχει μεγαλύτερη ευαισθητοποίηση γύρω από ζητήματα ασφάλειας, συστημάτων και ανθρώπινου παράγοντα. Παρότι χαρακτήρισε θετικό το γεγονός ότι η πρόσφατη σοβαρή βλάβη στα συστήματα συνέβη μία φορά στα 30 χρόνια λειτουργίας, ξεκαθάρισε ότι αυτό δεν αρκεί.

«Πρέπει να έχουμε εφεδρείες και ταχύτερους μηχανισμούς αντίδρασης και αποκατάστασης», σημείωσε, επισημαίνοντας ότι ο εφησυχασμός λόγω μακρόχρονης απρόσκοπτης λειτουργίας των συστημάτων είναι μια επικίνδυνη λογική που έχει αποδειχθεί καταστροφική.

Οι νέοι πομποδέκτες και το βάρος του παρελθόντος

Θετική εξέλιξη χαρακτήρισε την παράδοση νέων πομποδεκτών τεχνολογίας έως τα τέλη Ιανουαρίου, οι οποίοι θα εγκατασταθούν σε βουνοκορφές και θα αντικαταστήσουν παλαιά συστήματα. Με τη νέα τηλεμετρία, όπως εξήγησε, θα είναι δυνατή η ταχύτερη διάγνωση και παρέμβαση σε περίπτωση προβλημάτων.

Ωστόσο, υπενθύμισε ότι το 2011, με τη δημιουργία του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας και στο πλαίσιο της εναρμόνισης με τον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό, ελήφθη μια στρατηγική απόφαση: να κλείσουν οι μονάδες στις βουνοκορφές και να μετακινηθεί το προσωπικό σε κεντρικά σημεία, κοντά στα αεροδρόμια.

Η επιλογή αυτή βασίστηκε στο κόστος, όμως σήμερα, όπως σημείωσε, το κόστος μιας μεγάλης βλάβης μπορεί να είναι πολλαπλάσιο – σε χρόνο, χρήμα και διεθνή εικόνα της χώρας.
Καστέλι και Ηράκλειο: μεγάλες προκλήσεις μπροστά

Ιδιαίτερη ανησυχία εξέφρασε ο κ. Κανδεράκης και για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι. Όπως ανέφερε, οι καθυστερήσεις στην εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων που θα πρέπει να «κουμπώσουν» με τα κεντρικά δίκτυα ενδέχεται να επηρεάσουν τη δυνατότητα εξυπηρέτησης του προβλεπόμενου αριθμού πτήσεων.

«Με 14 ανθρώπους να πρέπει να εξυπηρετούν 24 ώρες τον αερολιμένα στο Ηράκλειο, τα πράγματα είναι αντικειμενικά δύσκολα», τόνισε, προσθέτοντας ότι οι προκλήσεις των επόμενων τριών ετών είναι μεγάλες.

Παράλληλα, επισήμανε ότι καταβάλλονται καθημερινά προσπάθειες και γίνονται συνεχείς συναντήσεις, εκφράζοντας την ελπίδα ότι οι εξελίξεις θα είναι θετικές.