ΚΤΕΟ: Κόβονται συνεχώς diesel αυτοκίνητα – Τι βρίσκουν οι ελεγκτές

Γιατί παρουσιάζουν πρόβλημα τόσα diesel

Το ρεπορτάζ του Newsauto καταγράφει αυξανόμενες περιπτώσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που απορρίπτονται στον τεχνικό έλεγχο.

Ένα φαινόμενο που μέχρι πριν από λίγα χρόνια περνούσε σχεδόν απαρατήρητο αρχίζει πλέον να γίνεται καθημερινότητα στα ΚΤΕΟ.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Newsauto από την αγορά των τεχνικών ελέγχων, πολλά diesel αυτοκίνητα κόβονται το τελευταίο διάστημα, με ένα μεγάλο μέρος των προβλημάτων να εντοπίζεται στο σύστημα αντιρρύπανσης και ειδικότερα στο φίλτρο μικροσωματιδίων DPF.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Το λάθος με τον ηλιακό θερμοσίφωνα που ανεβάζει τον λογαριασμό

Δεν πρόκειται μόνο για πολύ παλιά αυτοκίνητα. Στις γραμμές ελέγχου εμφανίζονται και diesel νεότερης τεχνολογίας, αρκετά από τα οποία εξωτερικά δείχνουν απολύτως φυσιολογικά, όμως είτε έχουν προβληματικό φίλτρο DPF είτε έχει προηγηθεί επέμβαση στο σύστημα εξαγωγής και στη διαχείριση του κινητήρα.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι η αφαίρεση ή η παραποίηση του DPF αποτελεί ήδη λόγο απόρριψης στο ΚΤΕΟ. Οι σχετικές οδηγίες προς τους ελεγκτές προβλέπουν διεξοδικό οπτικό έλεγχο του συστήματος εξάτμισης. Εφόσον διαπιστωθεί ότι το φίλτρο απουσιάζει ή έχει υποστεί επέμβαση, καταγράφεται «Σοβαρή Έλλειψη».

Και εδώ βρίσκεται ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αποκαλύπτει η σημερινή εικόνα.

Για χρόνια, αρκετοί ιδιοκτήτες diesel επέλεγαν, όταν το DPF παρουσίαζε βλάβη, να το αφαιρέσουν ή να το απενεργοποιήσουν ηλεκτρονικά αντί να προχωρήσουν σε καθαρισμό ή αντικατάσταση. Το κόστος μιας πλήρους επισκευής μπορεί, ανάλογα με το μοντέλο, να φθάσει από αρκετές εκατοντάδες έως αρκετές χιλιάδες ευρώ.

Έτσι δημιουργήθηκε ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων τα οποία εξακολουθούν να κυκλοφορούν, αλλά δεν βρίσκονται πλέον στην εργοστασιακή κατάσταση ως προς το σύστημα αντιρρύπανσης.

Γιατί παρουσιάζουν πρόβλημα τόσα diesel

Το DPF έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί τα μικροσκοπικά σωματίδια αιθάλης που παράγει ένας diesel κινητήρας. Όταν συγκεντρωθεί αρκετή ποσότητα, το αυτοκίνητο πραγματοποιεί τη λεγόμενη αναγέννηση, ανεβάζοντας τη θερμοκρασία των καυσαερίων ώστε να καούν τα συσσωρευμένα σωματίδια.

Στην ελληνική πραγματικότητα, όμως, πολλά diesel χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά μέσα στην πόλη, με μικρές διαδρομές, χαμηλές ταχύτητες και συνεχείς εκκινήσεις και σταματήματα. Σε αυτές τις συνθήκες η αναγέννηση δεν ολοκληρώνεται πάντοτε σωστά.

Με την πάροδο του χρόνου το φίλτρο μπορεί να φράξει. Ένα προβληματικό EGR, αισθητήρας πίεσης, μπεκ ή ακόμη και δυσλειτουργία στην καύση μπορεί να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση.

Κάπου εκεί αρχίζουν τα προειδοποιητικά λαμπάκια, η πτώση ισχύος και, σε αρκετές περιπτώσεις, η ακριβή επίσκεψη στο συνεργείο.

Στο παρελθόν η «εύκολη» λύση ήταν το περίφημο DPF off: μηχανική αφαίρεση του ενεργού υλικού του φίλτρου και επέμβαση στο λογισμικό ώστε η ECU να μη δηλώνει βλάβη.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να λειτουργεί φαινομενικά κανονικά. Αυτό όμως δεν το καθιστούσε νόμιμο.

Και πλέον το ρίσκο να εντοπιστεί στον τεχνικό έλεγχο είναι σαφώς μεγαλύτερο.

Η σημασία του προβλήματος γίνεται ακόμη μεγαλύτερη λόγω της ηλικίας του ελληνικού στόλου. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ACEA για το 2024, η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, με μέση ηλικία 17,8 χρόνια, έναντι 12,7 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Από περίπου 5,7 εκατ. επιβατικά που κυκλοφορούν στη χώρα, περισσότερα από 4,5 εκατ. είναι ηλικίας άνω των δέκα ετών.

Αυτό σημαίνει ότι εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα βρίσκονται πλέον σε ηλικία όπου τα ακριβά συστήματα αντιρρύπανσης αρχίζουν φυσιολογικά να απαιτούν επισκευές.

Από 1η Ιουλίου 2027 τα πράγματα δυσκολεύουν πολύ περισσότερο

Εδώ υπάρχει μία σημαντική λεπτομέρεια στην επικαιροποίηση της υπόθεσης. Ο νέος Νόμος 5290/2026 έχει ήδη θεσπίσει έναν πολύ πιο ακριβή έλεγχο για συγκεκριμένα diesel. Πέρα από τη μέτρηση του συντελεστή θολερότητας των καυσαερίων, προβλέπει μέτρηση του πραγματικού αριθμού εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το 1.000.000 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.

Η ρύθμιση αφορά diesel Euro 5, Euro 6 ή νεότερα με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα Euro VI ή νεότερα με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.

Όμως, σε αντίθεση με όσα έχουν κατά καιρούς γραφτεί, ο συγκεκριμένος νέος έλεγχος μικροσωματιδίων δεν εφαρμόζεται ακόμη τον Σεπτέμβριο του 2026. Ο ίδιος ο νόμος ορίζει ως ημερομηνία έναρξης την 1η Ιουλίου 2027.

Αυτό είναι και το πραγματικό καμπανάκι για όσους σήμερα έχουν ένα diesel με «πειραγμένο» DPF.

Ένα αυτοκίνητο μπορεί ήδη σήμερα να κοπεί εφόσον εντοπιστεί η αφαίρεση ή η παραποίηση του φίλτρου. Από τον Ιούλιο του 2027, όμως, η κατάσταση αλλάζει επίπεδο: η μέτρηση δεν θα στηρίζεται μόνο στον καπνό ή στον οπτικό έλεγχο, αλλά στον ίδιο τον αριθμό των σωματιδίων που βγαίνουν από την εξάτμιση.

Και εκεί ένα DPF που έχει αδειάσει, καταστραφεί ή δεν λειτουργεί σωστά είναι εξαιρετικά δύσκολο να κρυφτεί.

Παράλληλα, ο σημερινός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας απαγορεύει την κυκλοφορία οχήματος που εκπέμπει ρύπους πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια. Η συγκεκριμένη παράβαση εντάσσεται στις κατηγορίες Ε3-Β και Σ. Η Ε3-Β προβλέπει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες, ενώ η κατηγορία Σ επιφέρει επιπλέον αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 40 ημέρες. Για τα στοιχεία κυκλοφορίας προβλέπεται επίσης ειδικά ότι παραμένουν στην αρμόδια Αρχή μέχρι να αποδειχθεί η καταλληλότητα του οχήματος ως προς τις εκπομπές.

Για τους κατόχους diesel το μήνυμα είναι πλέον ξεκάθαρο: το DPF δεν είναι ένα εξάρτημα που μπορεί απλώς να αφαιρεθεί επειδή χάλασε.

Και το ρεπορτάζ από τα ΚΤΕΟ δείχνει ότι αρκετοί ιδιοκτήτες το ανακαλύπτουν ήδη με τον δύσκολο τρόπο.

Το ακόμη αυστηρότερο στάδιο, όμως, έρχεται από την 1η Ιουλίου 2027. Τότε το «δεν καπνίζει, άρα περνάει» θα ανήκει οριστικά στο παρελθόν.