ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: Νέα παράταση στον διαγωνισμό-«μαμούθ» των 735 εκατ. ευρώ για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ στην Κρήτη!

Για τις 19 Αυγούστου μετατέθηκε η προθεσμία υποβολής προσφορών

Από παράταση σε…παράταση πηγαίνει ο διαγωνισμός-«μαμούθ»  ύψους 735 εκατ. ευρώ για την λεγόμενη απελευθέρωση των ΚΤΕΛ στην Κρήτη, με το Υπουργείο Υποδομών- Μεταφορών να μεταθέτει συνεχώς την καταληκτική προθεσμία υποβολής προσφορών.

Είναι ενδεικτικό πως ο διεθνής διαγωνισμός για την απελευθέρωση των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών στο νησί μας που ανέρχεται σε 490 εκατ. ευρώ για τα επόμενα 10 χρόνια (και εκτοξεύεται στα 735 εκατ. ευρώ εφόσον ενεργοποιηθεί η προαίρεση για άλλα 5 χρόνια μετά την 10ετία)προκηρύχθηκε αρχικά για τις 11 Μαϊου. Στη συνέχεια δόθηκε μια 1η παράταση για τις 12 Ιουνίου. Κατόπιν, η προθεσμία υποβολής προσφορών μετατέθηκε για τις 20 Ιουλίου. Και τώρα, όπως αποκαλύπτει το cretaone.gr, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε νέα παράταση, αυτή τη φορά για τις 19 Αυγούστου.

Το τέλος εποχής των σημερινών ΚΤΕΛ που ενώνουν αναγκαστικά δυνάμεις

Ο διαγωνισμός, στο πλαίσιο της λεγόμενης «απελευθέρωσης» του μεταφορικού έργου,  βάζει τέλος στα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ όπως τα ξέρουμε μέχρι σήμερα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Εξελίξεις στο φονικό τροχαίο με την 15χρονη αθλήτρια του ΠΑΟΚ – Ο πατέρας της ελέγχεται ως ύποπτος

Αντίθετα με άλλες περιοχές της χώρας, ο διαγωνισμός για την ανάθεση του μεταφορικού έργου στην Κρήτη είναι ενιαίος. Δεν διαιρείται σε τμήματα καθώς σύμφωνα με το σκεπτικό «το έργο στο σύνολό του είναι πολύπλοκο και προϋποθέτει ενιαία και ομοιογενή εκτέλεση από έναν οικονομικό φορέα – ανάδοχο προκειμένου να επιτύχει τους σκοπούς του.».

Όπως αναφέρεται, η Κρήτη είναι ήδη η μοναδική περιφέρεια στην οποία το υπεραστικό έργο είναι ήδη ομαδοποιημένο (ανατολική Κρήτη – δυτική Κρήτη), ενώ το αστικό δίκτυο κρίνεται πως βρίσκεται στο όριο της βιωσιμότητας με τα αστικά ΚΤΕΛ να πραγματοποιούν σήμερα και προαστιακά δρομολόγια. Επιπλέον, καθώς η ανάπτυξη των δρομολογίων σήμερα γίνεται κυρίως γύρω από τον άξονα του ΒΟΑΚ, κρίνεται πως μπορεί να γίνει ομαδοποίηση του συνόλου των δρομολογίων τα οποία θα εκτελούνται με αστικού τύπου οχήματα. Οι προδιαγραφές μάλιστα που τον συνοδεύουν, είναι εξαιρετικά απαιτητικές σε επίπεδο στόλου οχημάτων, επιβατικών σταθμών, εμπειρία οδηγών κτλ.

Στον καμβά αυτό, θα ακολουθηθεί αναγκαστικά από τους τοπικούς παρόχους μεταφορικού έργου το δόγμα «η ισχύς εν τη ενώσει». Με τα τωρινά δεδομένα, κανένας φορέας δεν μπορεί να διεκδικήσει μόνος του έναν τέτοιο μεγάλο και απαιτητικό διαγωνισμό για το σύνολο του μεταφορικού-συγκοινωνιακού έργου στο νησί μας.

Για αυτό και θα έχουμε συνένωση δυνάμεων από τα τοπικά ΚΤΕΛ τα οποία θα χτυπήσουν μαζί ως ενιαίος φορέας τον διαγωνισμό, διεκδικώντας να διατηρήσουν στα δικά τους χέρια το συγκοινωνιακό έργο στην Κρήτη, κόντρα σε εταιρείες ή ομίλους από το εξωτερικό που ενδέχεται να διεκδικήσουν το έργο!

Η Υπουργική απόφαση παράτασης για τον διαγωνισμό απελευθέρωσης των ΚΤΕΛ στην Κρήτη

Το κρας τεστ ως προς τους επίδοξους «μνηστήρες» που θέλουν να αναλάβουν όλο το μεταφορικό έργο στην Κρήτη για τα επόμενα 10+5 χρόνια, δεν θα γίνει στις 20 Ιουλίου, όπως ήταν η προθεσμία που έτρεχε. Αλλά μετατίθεται επισήμως για τις 18 Αυγούστου.

Ειδικότερα, με σχετική Υπουργική απόφαση την οποία υπογράφει ο αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας:

«Αποφασίζουμε:

Την έγκριση της παράτασης της καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής προσφορών του Ανοικτού Δημόσιου Διαγωνισμού για την ανάθεση του αποκλειστικού δικαιώματος εκτέλεσης δημόσιων τακτικών [αστικών / υπεραστικών] οδικών μεταφορών επιβατών με λεωφορεία στην Περιφέρεια Κρήτης με σύμβαση παραχώρησης δημόσιας υπηρεσίας, σύμφωνα με τον Κανονισμό 1370/2007, με Διενεργούσα Αρχή την «Ε.Ε.ΣΥ.Π. Α.Ε.», μέσω της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, για την 19.08.2026, ημέρα Τετάρτη και ώρα 12.00 (τοπική ώρα) και την παράταση της ημερομηνίας διενέργειας του ως άνω Διαγωνισμού για την 19.08.2026, ημέρα Τετάρτη και ώρα 15.00 (τοπική ώρα).
Αντίστοιχα, τροποποιούνται όλα τα άρθρα της διακήρυξης στα οποία γίνεται σχετική αναφορά. Κατά τα λοιπά ισχύουν οι όροι της από 30.03.2026 Διακήρυξης  όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει».

Ο mega διαγωνισμός για την απελευθέρωση του μεταφορικού έργου στην Κρήτη

Όπως έχουμε γράψει εδώ στο cretaone.gr, στο πλαίσιο της θεσμικής απελευθέρωσης του μεταφορικού έργου που γίνεται σταδιακά σε όλη τη χώρα, έχουν ξεκινήσει διαγωνισμοί ανά περιφέρεια. Στην Κρήτη, ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε από το Υπερταμείο ως ενιαίος για όλο το νησί. Ο διαγωνισμός είναι ύψους 490,5 εκατ. ευρώ(μαζί με τον Φ.Π.Α) με χρονική διάρκεια κάλυψης των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών μια 10ετία. Ωστόσο υπάρχει πρόβλεψη για χρονική επέκταση κατά μια ακόμα 5ετία και στην περίπτωση αυτή το οικονομικό ύψος εκτοξεύεται στα 735 εκατ. ευρώ!

Τέλος τα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ στην Κρήτη! Ενώνονται σε ένα φορέα για τον διαγωνισμό -μαμούθ των 735 εκατ. ευρώ!

Η προκήρυξη του διαγωνισμού για την Κρήτη έγινε από το Υπερταμείο. Έγινε, συγκεκριμένα, μέσω της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. (Ε.Ε.ΣΥ.Π.), μέσω της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, για λογαριασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τίτλο: «Ανάθεση του αποκλειστικού δικαιώματος εκτέλεσης δημόσιων τακτικών αστικών και υπεραστικών οδικών μεταφορών επιβατών με λεωφορεία στην Περιφέρεια Κρήτης». Η διαδικασία θα διεξαχθεί ηλεκτρονικά μέσα από το Εθνικό Ηλεκτρονικό Σύστημα Δημοσίων Συμβάσεων (www.promitheus.gov.gr, Συστημικός Αριθμός: 436008).

Τα οικονομικά στοιχεία του διαγωνισμού-«μαμούθ» των 735 εκατ. ευρώ

Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον ηλεκτρονικό διαγωνισμό θα πάρει στα χέρια του όλο το συγκοινωνιακό έργο της Κρήτης για τα επόμενα 10 χρόνια (με προϋπολογισμό 490,5 εκατ. ευρώ) ενώ θα έχει τη δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης για επιπλέον 5 χρόνια (και σε αυτή την περίπτωση το ύψος του διαγωνισμού-«μαμούθ» εκτοξεύεται ακόμα περισσότερο στα 735 εκατ. ευρώ).

Σε, σε αντίθεση με άλλες συμβάσεις, υπάρχει μια ιδιαιτερότητα. Αυτή αφορά στο γεγονός ότι δεν προβλέπεται άμεση κρατική χρηματοδότηση για την κάλυψη του κόστους λειτουργίας. Ο ανάδοχος φορέας δηλαδή που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα βασιστεί κυρίως στα έσοδα από τα εισιτήρια, καθώς και σε δευτερεύουσες πηγές, όπως διαφημίσεις και αποζημιώσεις για κοινωνικές πολιτικές (μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια σε συγκεκριμένες ομάδες πληθυσμού).

Το Δημόσιο δεν παρέχει καμία εγγύηση για την απόσβεση της επένδυσης, μεταφέροντας ουσιαστικά όλο τον επιχειρηματικό και λειτουργικό κίνδυνο στον ιδιώτη φορέα. Η αρμόδια αρχή θα έχει δικαίωμα να ζητά διαφοροποίηση του μεταφορικού έργου ανά περιοχή ανάλογα με την επιβατική κίνηση, συμπεριλαμβανομένης της κατάργησης γραμμών, την δημιουργίας νέων, της αλλαγής της συχνότητας των δρομολογίων ή την αλλαγή της διαδρομής. Μάλιστα στην διακήρυξη του διαγωνισμού προβλέπονται και ποινικές ρήτρες για την περίπτωση με εκτέλεσης δρομολογίων…