Πόσες ψηφιακές κλήσεις από τις «έξυπνες» κάμερες έχουν βεβαιωθεί;

Από τα τέλη Μαρτίου, η ΕΛΑΣ λειτουργεί πιλοτικά το Σύστημα Ψηφιακής Βεβαίωσης Παραβάσεων Οδικής Κυκλοφορίας, στο πλαίσιο του Ν. 5256/2025

Δύο μήνες μετά την εκκίνησή του, το νέο σύστημα ψηφιακής βεβαίωσης παραβάσεων οδικής κυκλοφορίας μιλά με αριθμούς: 2.453 κλήσεις έχουν ήδη επιδοθεί σε οδηγούς σε όλη την Ελλάδα, χωρίς κανέναν αστυνομικό να σταματήσει το όχημά τους στον δρόμο. Η κάμερα είδε, κατέγραψε, και η κλήση έφτασε ψηφιακά στην πόρτα σας. Αυτή είναι η νέα πραγματικότητα της τροχαίας στη χώρα μας — και μόλις αρχίζει.

Από το χαρτί στην οθόνη: Τι είναι το Σύστημα Ψηφιακής Βεβαίωσης Παραβάσεων

Από τα τέλη Μαρτίου 2026, η ΕΛΑΣ λειτουργεί πιλοτικά το Σύστημα Ψηφιακής Βεβαίωσης Παραβάσεων Οδικής Κυκλοφορίας, στο πλαίσιο του Ν. 5256/2025. Η λογική είναι απλή αλλά η αλλαγή είναι ριζική: αντί ο αστυνομικός να γράφει χειρόγραφα την κλήση και να την επιδίδει επί τόπου, η κάμερα καταγράφει την παράβαση αυτόματα, το σύστημα αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη του οχήματος μέσω της πινακίδας, και η κλήση αποστέλλεται ψηφιακά.

Το πρόγραμμα υλοποιείται από κοινού από τρία υπουργεία — Προστασίας του Πολίτη, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών — με στόχο να αντικαταστήσει οριστικά τη χειρόγραφη διαδικασία με ένα ενιαίο, διαφανές και πλήρως τεκμηριωμένο ψηφιακό σύστημα.

Δύο «μάτια» στον δρόμο: Πού βρίσκονται οι κάμερες

Το σύστημα τροφοδοτείται από δύο διαφορετικές πηγές καταγραφής, που συνεργάζονται συμπληρωματικά.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Κρήτη: Αυτές οι περιοχές θα μείνουν χωρίς ρεύμα σήμερα Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου

Η πρώτη είναι ο ΟΣΥ ΑΕ — ο οργανισμός αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας — μέσω καμερών τοποθετημένων στις λεωφορειολωρίδες. Κάθε φορά που ένα ΙΧ ή μοτοσυκλέτα εισβάλλει στην αποκλειστική λωρίδα των λεωφορείων — σταθμεύοντας ή οδηγώντας — η παράβαση καταγράφεται αυτόματα. Αυτή ήταν χρόνια από τις πιο ανεξέλεγκτες παραβάσεις στο κέντρο της Αθήνας, με ελάχιστες συνέπειες για τους παραβάτες.

Η δεύτερη πηγή είναι το πιλοτικό δίκτυο «έξυπνων» καμερών του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, εξοπλισμένων με τεχνολογία που αναγνωρίζει αυτόματα παραβάσεις υψηλής επικινδυνότητας. Στη λίστα περιλαμβάνονται: μη χρήση ζώνης ασφαλείας, μη χρήση προστατευτικού κράνους, υπέρβαση ορίου ταχύτητας, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη και χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Πρόκειται ακριβώς για τις παραβάσεις που σχετίζονται με τα πιο βαριά τροχαία ατυχήματα.

Τι λένε τα νούμερα: 2.453 κλήσεις, 420 ενστάσεις, 52 αποδοχές

Τα πρώτα επίσημα στοιχεία της ΕΛΑΣ αποτυπώνουν μια εικόνα που αξίζει να αναλυθεί προσεκτικά. Από την έναρξη της πιλοτικής φάσης έως σήμερα, έχουν βεβαιωθεί και επιδοθεί 2.453 ψηφιακές κλήσεις. Αντίστοιχα, 420 οδηγοί άσκησαν ένσταση — ποσοστό 17,12% του συνόλου, ένας στους έξι δηλαδή αμφισβήτησε την κλήση του.

Από αυτές τις 420 ενστάσεις, μόλις 52 έγιναν αποδεκτές, που αντιστοιχεί στο 2,11% του συνόλου των κλήσεων. Δηλαδή: 9 στις 10 ενστάσεις απορρίφθηκαν, και το σύστημα επιβεβαιώθηκε ως αξιόπιστο σε ποσοστό 97,89% των περιπτώσεων.

Οι αποδεκτές ενστάσεις αφορούσαν ένα φάσμα ζητημάτων: 17 περιπτώσεις αναντιστοιχίας χρόνου (σφάλμα της κάμερας ή συγκεκριμένης καταγραφής), 12 περιπτώσεις δυσδιάκριτων χαρακτηριστικών (αδυναμία σαφούς αναγνώρισης του οχήματος ή του οδηγού), 3 περιπτώσεις οχημάτων με νόμιμη εξαίρεση ως προς τη χρήση ζώνης ασφαλείας, ενώ ένας αριθμός ενστάσεων έγιναν δεκτές για λόγους υγείας που αφορούσαν τον οδηγό.

Η ψηφιακή κλήση δεν είναι αυτόματη καταδίκη — υπάρχει ανθρώπινος έλεγχος

Ένα σημείο που η ΕΛΑΣ τονίζει ρητά: η τεχνολογία λειτουργεί υποστηρικτικά και δεν υποκαθιστά την ανθρώπινη κρίση. Κάθε καταγραφή που παράγεται από τις κάμερες εξετάζεται από αρμόδιο αστυνομικό πριν εκδοθεί η κλήση. Ο αστυνομικός παραμένει ο τελικός «διαιτητής», διασφαλίζοντας τη νομιμότητα και την ορθή αξιολόγηση κάθε περιστατικού. Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικές ανησυχίες για «αλγοριθμική» τιμωρία χωρίς ανθρώπινη εποπτεία δεν ισχύουν — τουλάχιστον στην παρούσα φάση.

Γιατί αυτό αλλάζει τα δεδομένα για κάθε οδηγό. Το παλιό μοντέλο είχε ένα ενσωματωμένο «τυφλό σημείο»: η επιβολή της τροχαίας ήταν τυχαία και εξαρτιόταν από το αν βρισκόταν κοντά αστυνομικός. Κάποιος μπορούσε να οδηγεί χρόνια χωρίς ζώνη ή να σχολιάζει στο κινητό στον δρόμο, χωρίς ποτέ να τιμωρηθεί. Το νέο σύστημα σπάει αυτή τη λογική: η κάμερα είναι πάντα εκεί, είναι αμερόληπτη, και δεν κάνει εξαιρέσεις.

Επιπλέον, οι πόροι της Τροχαίας απελευθερώνονται: αντί να δεσμεύεται αστυνομικό προσωπικό για στατικούς ελέγχους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πιο σύνθετες επιχειρησιακές ανάγκες. Η λογική είναι ακριβώς αυτή που εφαρμόζεται εδώ και χρόνια σε Σουηδία, Ολλανδία, Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι κάμερες αποτελούν τον κεντρικό πυλώνα επιβολής της οδικής νομοθεσίας.

Πού βαδίζει το σύστημα — και τι έπεται

Η ΕΛΑΣ τονίζει ότι η πιλοτική φάση δεν αφορά μόνο τη συλλογή κλήσεων, αλλά και τη συνεχή αξιολόγηση τεχνικών και λειτουργικών δεδομένων. Κάθε αδυναμία που εντοπίζεται — είτε τεχνικού είτε νομικού χαρακτήρα — χρησιμεύει ως τροφή για τη βελτίωση του συστήματος πριν από την ευρύτερη ανάπτυξή του. Με λίγα λόγια, αυτό που βλέπουμε σήμερα είναι μόνο η αρχή.

Εάν η πιλοτική φάση κριθεί επιτυχής — και τα ποσοστά αξιοπιστίας δείχνουν ότι κινείται προς τα εκεί — η επέκταση σε περισσότερες πόλεις, περισσότερες κατηγορίες παραβάσεων και μεγαλύτερο αριθμό καμερών είναι βέβαιο ότι θα ακολουθήσει. Ο δρόμος προς μια Ελλάδα με ψηφιακή, αδιάλειπτη επιβολή της οδικής ασφάλειας έχει ήδη ανοίξει.