«Σαρωτικές» επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών τον Οκτώβριο – 40 νέες παραγγελίες πλοίων

Bulk carriers, tankers, containerships και gas carriers συνθέτουν το νέο κύμα ναυπηγήσεων

Με αμείωτους ρυθμούς συνεχίζεται το «ράλι» των ναυπηγήσεων, στη διάρκεια του Οκτωβρίου, για τους Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι κυριαρχούν για άλλον έναν μήνα στις νέες ναυπηγήσεις, με 40 νέες παραγγελίες, χωρίς τα option που έχουν συμπεριληφθεί στις συμφωνίες.

Η διαφορά είναι ότι το μίγμα των νέων παραγγελιών είναι πιο «ισορροπημένο» σε σχέση με προηγούμενους μήνες, όπου κυριαρχούσαν τα tankers όλων των τύπων.

Σύμφωνα με την καταμέτρηση της «Ν», μέχρι τα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας είχαν κατατεθεί παραγγελίες για 12 bulk carriers, 12 tankers, 14 containerships και δύο gas carriers.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Οικογενειακή τραγωδία στον Πειραιά: Νεκροί πατέρας, μητέρα και γιος – Πώς βρέθηκε το ΙΧ στη θάλασσα

Ειδικότερα, στα bulk carriers, η Lavinia Bulkers, συμφερόντων του κ. Πάνου Λασκαρίδη προχώρησε σε επένδυση 312 εκατ. δολαρίων για τέσσερα Newcastlemax, μεταφορικής ικανότητας 212.000 DWT.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, τα πλοία θα κατασκευαστούν στα ναυπηγεία Zhoushan Changhong International Shipyard.

Επίσης, ο βραχίονας δεξαμενόπλοιων της Lavinia έχει συνδεθεί φέτος με παραγγελία τεσσάρων Suezmax, μεταφορικής ικανότητας 157.000 DWT, στα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία DH Shipbuilding.

Αλλά και η Pavimar, συμφερόντων Ισμήνης Παναγιωτίδη, προχώρησε σε παραγγελία τεσσάρων πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου τύπου Kamsarmax. Θα κατασκευαστούν στα ναυπηγεία Hengli Heavy Industries, με τις παραδόσεις τους να έχουν προγραμματιστεί έως το 2029, με βάση τις τρέχουσες τιμές της κινεζικής ναυπηγικής αγοράς, οι οποίες κυμαίνονται μεταξύ 37,5 εκατ. και 38,5 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο.

Ακόμα ένα kamsarmax προσέθεσε στο ναυπηγικό της πρόγραμμα και η EuroDry, συμφερόντων Αριστείδη Πίττα. Είναι το τρίτο που θα κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Hengli. Η συνολική αξία των τριών πλοίων ανέρχεται σε περίπου 111 εκατ. δολ.

Μια άλλη κατηγορία bulk carrier, τα ultramax επέλεξε η Almi Marine για να επενδύσει. Η εταιρεία της οικογένειας Δασκαλοπούλου – Σάρα παρήγγειλε τρία Ultramax στις γιάρδες της COSCO Zhoushan.

Σύμφωνα με τις τρέχουσες εκτιμήσεις της Clarksons, η τιμή ενός τυπικού νεότευκτου Ultramax κινεζικής κατασκευής διαμορφώνεται σε περίπου 36 εκατ. δολ., γεγονός που τοποθετεί την αξία του προγράμματος σε περίπου 108 εκατ. δολ. Τα τρία πλοία που θα κατασκευαστούν στη Zhoushan θα έχουν μεταφορική ικανότητα 64.000 DWT.

Στα containerships

Στον τομέα των containerships, όσον αφορά τις νέες παραγγελίες, τις εντυπώσεις έκλεψε, την 1η Οκτωβρίου, η Contships, συμφερόντων Νικόλα Δ. Πατέρα. Η εταιρεία υπέγραψε επιστολή προθέσεων με τη Hubei Guangji Green

Energy Shipbuilding Group, που προβλέπει την κατασκευή δέκα feeder containerships χωρητικότητας 1.324 TEU.

Η συμφωνία περιλαμβάνει, επίσης, δύο διαδοχικά δικαιώματα προαίρεσης για δέκα επιπλέον πλοία το καθένα, ανεβάζοντας τον δυνητικό αριθμό του προγράμματος σε 30 πλοία.

Αλλά και η Danaos του δρ Ιωάννη Κούστα ενίσχυσε περαιτέρω το ναυπηγικό της πρόγραμμα με δύο ακόμα containerships των 9.200 TEU, αξίας 218 εκατ. δολαρίων. Η κατασκευή θα γίνει στα κινεζικά ναυπηγεία CSSC Hudong Zhonghua και η παράδοσή τους προγραμματίζεται για τις αρχές του 2029.

Με τη νέα παραγγελία, το ναυπηγικό πρόγραμμα της Danaos ανέρχεται σε 37 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τέσσερα Newcastlemax μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία έχουν παραγγελθεί από τις αρχές του 2022, με τη συνολική επένδυση να εκτιμάται σε περίπου 3,2 δισ. δολάρια.

Στα containerships επένδυσε και ο όμιλος Τσάκου, ο οποίος επικεντρώνεται κυρίως στα δεξαμενόπλοια, έχοντας έναν από τους μεγαλύτερους στόλους. Δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χωρητικότητας 3.200 TEU, παρήγγειλε ο Όμιλος Τσάκου (Tsakos Group) στα κινεζικά ναυπηγεία Hengli Heavy Industries.

Πρόκειται για την πρώτη παραγγελία νεότευκτων containerships του ελληνικού ομίλου από το 2022, με τις παραδόσεις και των δύο πλοίων να έχουν προγραμματιστεί για το 4ο τρίμηνο του 2028.

Νωρίτερα το 2026, ο Όμιλος Τσάκου είχε παραγγείλει στο ίδιο ναυπηγείο δύο Capesize. Με τα δύο νέα containerships, το βιβλίο παραγγελιών του ομίλου αυξάνεται σε 23 πλοία, καλύπτοντας δεξαμενόπλοια, LNG carriers, πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και containerships.

Δύο πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων, χωρητικότητας 88.000 κυβικών μέτρων, με δυνατότητα μεταφοράς αμμωνίας, παρήγγειλε η Alpha Gas, συμφερόντων Άννας Αγγελικούση, στα ναυπηγεία Hengli Heavy Industries. Πρόκειται για πλοία VLGC/ VLAC, χωρητικότητας 88.000 κυβικών μέτρων, τα οποία θα μπορούν να μεταφέρουν τόσο υγροποιημένα αέρια όσο και αμμωνία.

Με τη νέα συμφωνία, το βιβλίο παραγγελιών της Alpha Gas αυξάνεται σε έξι πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα δύο νεότευκτα της Hengli, δύο LNG carriers χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων και ένα VLGC/VLAC, χωρητικότητας 93.000 κυβικών μέτρων, στα ναυπηγεία Hanwha Ocean, καθώς και ένα VLGC/VLAC, χωρητικότητας 88.000 κυβικών μέτρων, στα HD Hyundai Heavy Industries.

Επέκταση

Το ναυπηγικό της πρόγραμμα επεκτείνει και η Latsco Shipping, συμφερόντων Πάρη Κασιδόκωστα – Λάτση. Ειδικότερα, σύμβαση ύψους 154 εκατ. δολαρίων για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων Aframax, μεταφορικής ικανότητας 115.000 DWT, με δικαιώματα προαίρεσης για δύο ακόμη πλοία, υπέγραψε η Latsco Shipping με τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία SK Oceanplant.

Η ναυτιλιακή εταιρεία διαχειρίζεται διαφοροποιημένο στόλο άνω των 30 πλοίων, που δραστηριοποιούνται στους τομείς των δεξαμενόπλοιων και της μεταφοράς υγροποιημένων αερίων.

Στα δύο Suezmax αυξάνεται το ναυπηγικό πρόγραμμα της Akrotiri Tankers, της Μαριαλένας Προκοπίου και του Κωνσταντίνου Λαμψία, στα ναυπηγεία New Times Shipbuilding, μετά την παραγγελία δεύτερου δεξαμενόπλοιου μεταφοράς αργού πετρελαίου, μεταφορικής ικανότητας 157.000 DWT.

Το νεότευκτο θα έχει τις ίδιες προδιαγραφές με το πρώτο Suezmax που παρήγγειλε η Akrotiri στο ίδιο ναυπηγείο νωρίτερα φέτος, έναντι περίπου 82 εκατ. δολαρίων, επίσης με στόχο την παράδοση εντός του 2029.

H εταιρεία μέσα στον Σεπτέμβριο προχώρησε και σε παραγγελία και δύο πολύ μεγάλων πλοίων μεταφοράς αμμωνίας (VLAC), χωρητικότητας 93.000 κυβικών μέτρων, με παράδοση το 2029.

Το ευρύτερο βιβλίο παραγγελιών της Akrotiri στα ναυπηγεία New Times περιλαμβάνει, επίσης, δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου LR1, μεταφορικής ικανότητας 75.000 DWT, τα οποία παραγγέλθηκαν στα τέλη του προηγούμενου έτους, έναντι περίπου 59 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο.

Δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου τύπου Aframax, μεταφορικής ικανότητας 114.000 DWT, παρήγγειλε η Carlova Maritime στα ιαπωνικά ναυπηγεία Imabari Shipbuilding, με τις παραδόσεις να προγραμματίζονται για το τέταρτο τρίμηνο του 2029 και το πρώτο τρίμηνο του 2030.

Οι τρέχουσες τιμές αναφοράς της αγοράς τοποθετούν το κόστος ενός νεότευκτου Aframax μεταφοράς αργού πετρελαίου σε περίπου 75 εκατ. δολάρια. Τα δύο πλοία θα έχουν μεταφορική ικανότητα 114.000 DWT.

Την ίδια περίοδο τρία δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου τύπου Suezmax, μεταφορικής ικανότητας 157.000 DWT, παρήγγειλε η Liquimar Tankers στα κινεζικά ναυπηγεία Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry. Η εταιρεία της οικογένειας Παπαδημητρίου αναμένεται να παραλάβει τα πλοία από το δεύτερο εξάμηνο του 2030.

Η παραγγελία συμπίπτει με την πώληση δύο Suezmax της Liquimar, κατασκευής 2007, των Orpheas και Evridiki, στην εταιρεία εμπορίας ενεργειακών προϊόντων Onex DMCC, με έδρα το Ντουμπάι.

Από την πλευρά της, η Top Ships, συμφερόντων Βαγγέλη Πιστιόλη, έκλεισε συμφωνία για τη ναυπήγηση 4 δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου MR, μεταφορικής ικανότητας 50.000 DWT.

Τα πλοία βρίσκονται υπό ναυπήγηση στα Guangzhou Shipyard International και πρόκειται να ενταχθούν στον στόλο της Top Ships, η οποία να σημειωθεί ότι είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Ν. Υόρκης. Και τα τέσσερα πλοία έχουν ήδη ναυλωθεί σε μεγάλη πετρελαϊκή εταιρεία, η ταυτότητα της οποίας δεν έχει γνωστοποιηθεί, με επταετείς χρονοναυλώσεις που θα αρχίσουν κατά την παράδοσή τους.

Πηγή: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ