Σοκάρουν τα στοιχεία για τον εμπορικό λιμένα στο Ηράκλειο – Εκτός λειτουργίας σχεδόν όλος ο εξοπλισμός φορτοεκφόρτωσης

Τεράστιες καθυστερήσεις και υπέρογκα κόστη για τις επιχειρήσεις και τους παραλήπτες φορτίων

Στο χείλος της παράλυσης βρίσκεται το εμπορικό λιμάνι του Ηρακλείου, καθώς σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία για τον εξοπλισμό του 2025, μόλις ένας γερανός λειτουργεί μερικώς, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του μηχανολογικού στόλου παραμένει εκτός λειτουργίας.

Η κατάσταση έχει οδηγήσει σε τεράστιες καθυστερήσεις, με τους παραλήπτες φορτίων να περιμένουν πάνω από μία εβδομάδα για την εκφόρτωση των κοντέινερ, πληρώνοντας υπέρογκα ποσά για σταλίες ή για ιδιώτες εκφορτωτές, ώστε να προχωρήσει η διανομή των προϊόντων τους.

Εκτός λειτουργίας σχεδόν όλοι οι γερανοί

Από τα στοιχεία, που φέρνει το Cretaone  στη δημοσιότητα, προκύπτει ότι:

• Ο μοναδικός αυτόνομος γερανός για κοντέινερ τύπου GOTTWALD HMK-280E (κατασκευής 2002) δεν λειτουργεί, όπως και ο δεύτερος τύπου HMK-260E (1997).
• Από τους τέσσερις ηλεκτροκίνητους γερανούς επί σιδηροτροχιών, μόνο ένας από τους δύο τύπου TAKRAF ALBATROS DWK-TYPE παραμένει λειτουργικός, ενώ οι υπόλοιποι (TAKRAF CONDOR και TAKRAF LACHS) βρίσκονται εκτός.
• Ο συνολικός στόλος γερανών ανέρχεται σε 5 κύριες μονάδες, εκ των οποίων 4 είναι ανενεργές.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Τι κρύβουν τα κρητικά επώνυμα – Από πού προέρχονται

Η κατάσταση αυτή σημαίνει ότι το λιμάνι λειτουργεί μόνο με έναν μερικώς ενεργό γερανό, γεγονός που καθυστερεί σημαντικά τη διακίνηση φορτίων ενώ ταυτόχρονα απειλεί την εφοδιαστική αλυσίδα της Κρήτης.

Οχήματα μεταφοράς και περονοφόρα: Η μισή δύναμη εκτός

Σοβαρές ελλείψεις παρουσιάζονται και στα οχήματα μεταφοράς και ανύψωσης:

• Από τρία οχήματα μεταφοράς containers (Kalmar & Konecranes), δύο βρίσκονται εκτός λειτουργίας.
• Το BELLOTTI B91 για μεταφορά 40’ containers (77,8 τόνων) δεν λειτουργεί.
• Από τα εννέα περονοφόρα ανυψωτικά, μόνο τρία λειτουργούν κανονικά (τα νεότερα μοντέλα LINDE, κατασκευής 2008).
• Η σκούπα UCM UNIECO και το σύστημα αναρρόφησης χύδην φορτίων VIGAN επίσης δεν λειτουργούν, στερώντας από το λιμάνι βασικές δυνατότητες καθαρισμού και διαχείρισης χύδην εμπορευμάτων.

Συνολικά, πάνω από το 70% του μηχανολογικού εξοπλισμού είναι εκτός λειτουργίας, με πολλές μονάδες να παραμένουν ακινητοποιημένες εδώ και χρόνια λόγω βλαβών ή έλλειψης ανταλλακτικών.

Πληρώνουν για ανύπαρκτες υπηρεσίες

Και σαν να μην έφθαναν όλα τα παραπάνω οι παραλήπτες φορτίων καλούνται να πληρώσουν διαφυγούσα εργασία στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου, για μηχανήματα που δεν λειτουργούν και για υπηρεσίες που δεν παρέχονται.

Μάλιστα το κόστος της διαφυγούσας εργασίας επιβαρύνει τους παραλήπτες των φορτίων ακόμα και στην περίπτωση κατά την οποία προσλάβουν ιδιωτικά συνεργεία εκφόρτωσης, εκτοξεύοντας τα κόστη της μεταφοράς και της διακίνησης στα ύψη.

Όπως έγραψε χθες το Cretaone.gr, η κατάσταση επιδεινώνεται περαιτέρω από το γεγονός ότι το τέρμιναλ των κοντέινερ του εμπορικού λιμένα παραμένει κλειστό σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Την τρέχουσα περίοδο, οι δραστηριότητες έχουν ανασταλεί από τις 6 έως και τις 9 Οκτωβρίου, ενώ συνολικά μέσα στο έτος το τμήμα αυτό μένει εκτός λειτουργίας περίπου για είκοσι ημέρες. Οι διακοπές αυτές εντείνουν τον συνωστισμό και τις καθυστερήσεις, καθώς τα πλοία συσσωρεύονται, αναμένοντας χώρο και εξοπλισμό για να ξεφορτώσουν.

Παράγοντες της αγοράς να αναφέρουν ότι απαιτούνται άμεσα επενδύσεις καθώς όπως υπογραμμίζουν είναι ανεπίτρεπτο το γεγονός ότι ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην κρουαζιέρα – σε βάρος μάλιστα- του εμπορικού τμήματος του λιμανιού, ενώ την ίδια στιγμή, όπως συμπληρώνουν, το εμπόριο είναι εκείνο που αποφέρει τα μεγαλύτερα έσοδα για το λιμάνι του Ηρακλείου!

«Ένα χρόνο μετά την ιδιωτικοποίηση του λιμένος Ηρακλείου, δυστυχώς η λειτουργία του εμπορικού βραχίονα του λιμένος, εξακολουθεί να βρίσκεται σε οριακή κατάσταση», καταλήγουν.