Όχι στα διόδια για τους χρήστες των αστικών τμημάτων του ΒΟΑΚ – Τούνελ στο Κακό όρος

Η Κρήτη, η μεγαλύτερη νησιωτική Περιφέρεια της Ελλάδας, αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους πυλώνες της εθνικής οικονομίας, τόσο λόγω του τουρισμού όσο και της αγροτικής παραγωγής. Παρ’ όλα αυτά, παραμένει εγκλωβισμένη σε έναν οδικό χάρτη περασμένων δεκαετιών. Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), ένα έργο που εδώ και χρόνια συζητείται, δεν μπορεί να υλοποιηθεί αποσπασματικά. Αν πρόκειται να υπηρετήσει πραγματικά τις ανάγκες του νησιού, οφείλει να ξεκινά από τον Κίσσαμο και να φτάνει έως τη Σητεία.

Η σημερινή κατάσταση του οδικού δικτύου είναι απαράδεκτη για ένα νησί με τόσο υψηλές απαιτήσεις κυκλοφορίας. Τα τροχαία ατυχήματα, οι καθυστερήσεις, και οι κίνδυνοι για κατοίκους και επισκέπτες είναι καθημερινότητα. Η κατασκευή ενός σύγχρονου, ασφαλούς αυτοκινητόδρομου δεν είναι πολυτέλεια, αλλά προϋπόθεση ανάπτυξης, ισότητας και ευημερίας για όλους τους Κρητικούς.

Ο σχεδιασμός του ΒΟΑΚ δεν μπορεί να αφήσει «εκτός χάρτη» ολόκληρες περιοχές όπως η Σητεία και ο Κίσσαμος. Δεν νοείται εθνικό έργο τέτοιας σημασίας να μην καλύπτει την ανατολική και δυτική άκρη του νησιού. Η σύνδεση όλων των μεγάλων πόλεων της βόρειας Κρήτης – Κίσσαμος, Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Άγιος Νικόλαος και Σητεία – είναι θεμελιώδης τόσο για την οδική ασφάλεια όσο και για τη συνοχή της Περιφέρειας.

Η οικονομική ανάπτυξη δεν μπορεί να είναι μονοκεντρική. Η Σητεία και ο Κίσσαμος διαθέτουν τουριστικό, πολιτιστικό και γεωργικό δυναμικό που σήμερα μένει ανεκμετάλλευτο λόγω της απομόνωσης. Η ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ σε όλο του το μήκος θα αναβαθμίσει τις μεταφορές, θα μειώσει τα κόστη και θα δώσει πνοή σε τοπικές κοινωνίες που ζητούν απλώς το αυτονόητο: ίσα δικαιώματα πρόσβασης και ανάπτυξης.

Την ίδια στιγμή, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι δεν θα επιβληθούν διόδια στα αστικά τμήματα του ΒΟΑΚ, όπως αυτά που διασχίζουν ή γειτνιάζουν με μεγάλες πόλεις και κοινότητες. Οι κάτοικοι των περιοχών αυτών χρησιμοποιούν καθημερινά τον άξονα για τις μετακινήσεις τους προς την εργασία, την εκπαίδευση, την υγεία και τις βασικές τους ανάγκες. Η επιβολή διοδίων σε αυτές τις διαδρομές θα αποτελούσε άδικη επιβάρυνση για τους μόνιμους κατοίκους, θα ενίσχυε τις κοινωνικές ανισότητες και θα δημιουργούσε νέα εμπόδια σε μια εποχή που στόχος μας πρέπει να είναι η προσβασιμότητα και η συνοχή. Ο ΒΟΑΚ πρέπει να υπηρετεί όλους τους Κρητικούς και όχι να γίνεται εργαλείο άνισης μεταχείρισης.

Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί και στη διαδρομή του ΒΟΑΚ στην περιοχή του Κακού Όρους, όπου το ανάγλυφο του εδάφους και η επικινδυνότητα του δρόμου επιβάλλουν τη λύση της σήραγγας. Το Κακό Όρος αποτελεί διαχρονικά ένα από τα πιο δύσβατα και επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της Κρήτης, με συχνά τροχαία ατυχήματα και μεγάλες καθυστερήσεις. Η κατασκευή ενός σύγχρονου τούνελ δεν είναι μόνο ζήτημα ταχύτητας ή άνεσης· είναι πρωτίστως θέμα ασφάλειας και σεβασμού προς την ανθρώπινη ζωή. Παράλληλα, θα περιορίσει σημαντικά τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις από την κοπή βραχωδών όγκων και παρεμβάσεις σε μια περιοχή φυσικού κάλλους, εξασφαλίζοντας μια πιο βιώσιμη και ασφαλή χάραξη.

Ας μην ξεχνάμε πως ο ΒΟΑΚ δεν είναι μόνο ένα έργο υποδομής. Είναι ένα έργο ζωής. Μια πράξη ευθύνης και σεβασμού απέναντι στους πολίτες ενός τόπου που έχει προσφέρει πολλά στη χώρα και αξίζει περισσότερα. Η Κρήτη δεν μπορεί να περιμένει άλλο. Ήρθε η ώρα ο ΒΟΑΚ να γίνει ο δρόμος που ενώνει, όχι αυτός που αποκλείει.

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας πρέπει να ξεκινά από τον Κίσσαμο και να καταλήγει στη Σητεία. Χωρίς εκπτώσεις, χωρίς εξαιρέσεις. Για μια Κρήτη που δεν περισσεύει κανένας.

Γεώργιος Ζ. Παπαδάκης
Περιφερειακός Σύμβουλος
Πυρηνικός Ιατρός
Κύριος Ερευνητής -ΙΤΕ