Σιδηρόδρομος στην Κρήτη: Μελέτη του 2012 επιβεβαιώνεται το 2026 – Τι είπε ο Δ. Πρωτονοτάριος στο Cretaone 102,3

Γιατί το τρένο είναι πλέον μονόδρομος

«Ο σιδηρόδρομος δεν έρχεται να ανταγωνιστεί τις οδικές μεταφορές, αλλά να λειτουργήσει συμπληρωματικά.Ένα τρένο 400 επιβατών ισοδυναμεί με περίπου 200 αυτοκίνητα ή 50 λεωφορεία, αποσυμφορώντας τους δρόμους και μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Παράλληλα, η εμπορευματική διάσταση είναι κρίσιμη, καθώς η Κρήτη αποτελεί ισχυρό παραγωγικό κόμβο και στο μέλλον αναμένεται να διαδραματίσει ρόλο και στη διακίνηση ενεργειακών φορτίων».

Τα παραπάνω ανέφερε ο πολιτικός μηχανικός και ειδικός στη σιδηροδρομική μηχανική, Δημήτριος Ανάργυρος Πρωτονοτάριος, μιλώντας στην εκπομπή «Live με την Αντιγόνη» και τη δημοσιογράφο Αντιγόνη Ανδρεάκη στον ραδιοφωνικό σταθμό Cretaone 102,3, αναφερόμενος στη δυνατότητα δημιουργίας σιδηροδρομικού δικτύου στην Κρήτη.

Μελέτη σκοπιμότητας από το 2012

Όπως εξήγησε, η συζήτηση για μέσο σταθερής τροχιάς στο νησί βασίζεται σε επιστημονική μελέτη σκοπιμότητας που πραγματοποιήθηκε το 2012 σε συνεργασία με το Πολυτεχνείο της Στοκχόλμης και δημοσιεύτηκε το 2013. Η μελέτη περιλάμβανε πραγματικές μετρήσεις πεδίου και εξέτασε τη βιωσιμότητα του έργου σε τεχνικό, κοινωνικό και οικονομικό επίπεδο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Θλίψη για την οικογένεια του βουλευτή Ηρακλείου, Μανώλη Συντυχάκη – «Έφυγε» η πεθερά του

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα στοιχεία της μελέτης όχι μόνο παραμένουν επίκαιρα, αλλά σήμερα επιβεβαιώνονται ακόμη περισσότερο από τα πραγματικά δεδομένα.

«Ήμασταν συντηρητικοί στις προβλέψεις»

Ο κ. Πρωτονοτάριος ανέφερε ότι είχαν δημιουργηθεί πίνακες προβλέψεων επιβατικών και εμπορικών μεταφορών με ορίζοντα 20ετίας, έως το 2032. Συγκρίνοντας τις προβλέψεις αυτές με τα σημερινά στοιχεία (2025–2026), σημείωσε ότι η τότε εκτίμηση αποδείχθηκε συντηρητική.

Όπως είπε χαρακτηριστικά, αν η ανάγκη για σιδηρόδρομο προέκυπτε ήδη το 2012, με τα σημερινά δεδομένα καθίσταται ακόμη πιο αναγκαία.

Ρόλος του νέου αεροδρομίου Καστελλίου

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο νέο αεροδρόμιο Καστελλίου και στην αναμενόμενη επιβατική κίνηση, η οποία –σύμφωνα με όσα ανέφερε– μπορεί να φτάσει τα 18 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Όπως τόνισε, η μετακίνηση ενός τέτοιου όγκου επιβατών, κυρίως προς και από το Ηράκλειο, δεν μπορεί να βασιστεί αποκλειστικά στις οδικές μεταφορές.

Προαστιακού τύπου σιδηρόδρομος

Η πρόταση αφορά προαστιακού τύπου σιδηρόδρομο, που θα συνδέει τα μεγάλα αστικά κέντρα της Κρήτης από δυτικά προς ανατολικά – Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο και Άγιο Νικόλαο – με κομβικό σημείο τη σύνδεση του αεροδρομίου με την πρωτεύουσα του νησιού.

Όπως διευκρίνισε, δεν πρόκειται για έργο υψηλής ταχύτητας, αλλά για μονή γραμμή κανονικού εύρους, με ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση και σύγχρονα συστήματα σηματοδότησης.

Ελάχιστες απαλλοτριώσεις

Σύμφωνα με τον ίδιο, για τη χάραξη της γραμμής απαιτείται διάδρομος περίπου 4 μέτρων πλάτους, σε αντίθεση με μεγάλα οδικά έργα όπως ο ΒΟΑΚ, που απαιτούν πολλαπλάσιο χώρο. Στη μελέτη προβλέπονται σταθμοί εκτός των αστικών κέντρων, σε περιοχές όπως Γεωργιούπολη, Καλύβες, Βρύσες, Ατσιπόπουλο, Σούδα, καθώς και συνδέσεις με λιμάνια και αεροδρόμια.

Εμπορευματικές μεταφορές και ασφάλεια

Πέρα από την επιβατική κίνηση, ο κ. Πρωτονοτάριος αναφέρθηκε και στην εμπορευματική διάσταση, επισημαίνοντας ότι η Κρήτη είναι νησί παραγωγής σημαντικών προϊόντων και ότι στο μέλλον αναμένεται να λειτουργήσει και ως ενεργειακός κόμβος.

Όπως τόνισε, στη μελέτη έχει προβλεφθεί πλήρης ενσωμάτωση συστημάτων ασφαλείας, όπως TCS, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, από το στάδιο της κατασκευής.

Χρηματοδότηση και φάσεις υλοποίησης

Αναφερόμενος στη χρηματοδότηση, υποστήριξε ότι τα διαθέσιμα ευρωπαϊκά εργαλεία, στο πλαίσιο της πολιτικής για την πράσινη ανάπτυξη έως το 2050, επιτρέπουν τη χρηματοδότηση έργων σταθερής τροχιάς.

Το έργο, όπως είπε, μπορεί να υλοποιηθεί σε φάσεις, με πρώτη τη σύνδεση του αεροδρομίου Καστελλίου με το Ηράκλειο, ενώ κάθε φάση εκτιμάται ότι μπορεί να διαρκέσει από τρία έως πέντε χρόνια.