Σκουλάς στο Cretaone 102,3: «Δίνουν 145 εκατ. για καθυστερήσεις και ικετεύουμε για 10 εκατ. για γέφυρες που καταρρέουν»

ΒΟΑΚ σε τροχιά υλοποίησης, ΝΟΑΚ στο «σκοτάδι»

Τη μεγάλη αντίφαση στον τρόπο που σχεδιάζονται και χρηματοδοτούνται τα οδικά έργα στην Κρήτη ανέδειξε ο Αντιπεριφερειάρχης Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Κρήτης, Νίκος Σκουλάς, μιλώντας στην εκπομπή «Live με την Αντιγόνη» στο Cretaone 102,3 και τη δημοσιογράφο Αντιγόνη Ανδρεάκη.

Με αιχμή τις αποζημιώσεις ύψους 145 εκατ. ευρώ για τις καθυστερήσεις στο τμήμα Χερσόνησος – Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, ο κ. Σκουλάς έθεσε ανοιχτά το ζήτημα του ΝΟΑΚ, τονίζοντας πως τα ποσά αυτά «θα αρκούσαν για να κατασκευαστεί ο Νότιος Οδικός Άξονας Κρήτης».

ΒΟΑΚ: σε τροχιά υλοποίησης, αλλά με ορίζοντα δεκαετίας

Όπως ανέφερε, ο ΒΟΑΚ έχει εισέλθει σε φάση υλοποίησης, με την υπογραφή της σύμβασης στις 9 Μαΐου και συμβατική διάρκεια πέντε ετών, ωστόσο –κατά την εκτίμησή του– θα απαιτηθεί τουλάχιστον άλλη μία πενταετία για την πλήρη ολοκλήρωση του έργου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Κτηνοτρόφος με δέσμευση λογαριασμών από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία συνέχιζε να πληρώνεται κανονικά από τον ΟΠΕΚΕΠΕ

Οι εργασίες προτεραιοποιούνται περιμετρικά των πόλεων, όπου δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις, καθώς οι σχετικές μελέτες βρίσκονται ακόμα σε αρχικό στάδιο. Το τμήμα Ηράκλειο – Άγιος Νικόλαος – Χερσόνησος βρίσκεται σε καλύτερο στάδιο ωρίμανσης σε σχέση με άλλα κομμάτια του άξονα.

Παράλληλα, η Περιφέρεια Κρήτης παρεμβαίνει όπου έχει αρμοδιότητα ή όπου υπάρχει αλληλοεπικάλυψη αρμοδιοτήτων με το υπουργείο και την εργολήπτρια εταιρεία.

ΝΟΑΚ: στρατηγικός στα χαρτιά, πίσω στην πράξη

Ο ΝΟΑΚ, αν και περιλαμβάνεται στον στρατηγικό σχεδιασμό της Κρήτης από το 2017 με νομοθετικό διάταγμα, παραμένει αποσπασματικός ως προς τις μελέτες και τη χρηματοδότηση.

Όπως σημείωσε ο κ. Σκουλάς, ο ίδιος ανέδειξε ποια τμήματα διαθέτουν μελέτες και ποια βρίσκονται στο «σημείο μηδέν». 

Αυτή τη στιγμή:

• Η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας εκπονεί μελέτες για τις παρακάμψεις Μοιρών και Τυμπακίου
• Προχωρά η μελέτη για τη σύνδεση Μεσαράς – Ηρακλείου – Καστελλίου (Λατομική – Καστέλλι Φαιστού)
• Το τμήμα Καστέλλι Φαιστού – Πραιτώρια προβλέπει παρακάμψεις οικισμών, ενώ από Ροτάσι έως Μάρθα δεν υπάρχει καμία ωρίμανση

«Δεν είναι θέμα της Περιφέρειας να κατασκευάσει τον ΝΟΑΚ – η Περιφέρεια διεξάγει μελέτες», ξεκαθάρισε.

«Ανορθολογισμός» στη χρηματοδότηση

Ιδιαίτερα αιχμηρός εμφανίστηκε για τη διαχείριση των πόρων:

«Όταν δίνουμε 145 εκατ. ευρώ αποζημιώσεις για καθυστερήσεις και την ίδια στιγμή ικετεύουμε για 10 εκατ. για γέφυρες που καταρρέουν από το 2021, υπάρχει ανορθολογισμός. Είναι χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων».

Την ίδια ώρα, όπως είπε, δεν υπάρχει πρόβλεψη χρηματοδότησης για άλλους κινδύνους που προκύπτουν κατά την εκτέλεση των έργων του ΒΟΑΚ.

Παρεμβάσεις σε Ηράκλειο – Βιάννο – Αρκαλοχώρι

Η Περιφέρεια εστιάζει ιδιαίτερα στον άξονα Ηράκλειο – Βιάννος – Αρκαλοχώρι, όπου έχουν ήδη γίνει ή δρομολογούνται σημαντικά έργα:

• Παράδοση του κόμβου Κουνάβων τον Ιούλιο
• Παράδοση της παράκαμψης Αρκαλοχωρίου
• Υπογραφή σύμβασης και εγκατάσταση εργολάβου για τον κόμβο Πεζών, με ορίζοντα ολοκλήρωσης 18 μήνες, κρίσιμο έργο ενόψει λειτουργίας του νέου αεροδρομίου
• Έργα αποκατάστασης καθιζήσεων, κατολισθήσεων, φωτισμού και ασφαλτοστρώσεων από Αρκαλοχώρι έως Βιάννο
• Διαγράμμιση και αποκατάσταση φωτισμού στον άξονα ΒΙΠΕ – Αρκαλοχώρι

Παράλληλα, μελετώνται:

• Ο άξονας ΒΙΠΕ – Βιάννος
• Ισόπεδος κόμβος στο Σκαλάνι
• Σύμβαση για 7 κόμβους “έξυπνων” φαναριών, η οποία όμως έχει μπλοκάρει λόγω δικαστικής διαμάχης

Αεροδρόμιο Καστελλίου και τουριστική πίεση

Για τη διασύνδεση με το νέο αεροδρόμιο Καστελλίου, ο κ. Σκουλάς προειδοποίησε ότι «τις ελλείψεις θα τις βρούμε μπροστά μας». Η πιο σύντομη όδευση –και για τη μεταφορά καυσίμων– αναμένεται να είναι μέσω Καρτερού – Σμαρίου – Καστελλίου, με παράκαμψη Ελιάς και Καινούργιου Χωριού.

Με 27 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης, έχουν ήδη ασφαλτοστρωθεί περίπου 120 χιλιόμετρα οδικού δικτύου, ενώ στον άξονα Χερσόνησος – Μάλια – Γούβες η παλιά εθνική οδός αναμορφώνεται σταδιακά, με παρεμβάσεις σε άσφαλτο και φωτισμό.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στον κόμβο Γουβών, που χαρακτηρίστηκε «σωτήρια παρέμβαση», με στόχο να επαναληφθεί το μοντέλο και στο τμήμα Μάλια – Χερσόνησος, όπου υπάρχουν ήδη σχετικές μελέτες για κυκλικούς κόμβους.

Υποδομές με σχέδιο, αλλά χωρίς πόρους

Ο Αντιδήμαρχος αναγνώρισε ότι η Περιφέρεια Κρήτης έχει δείξει λειτουργική επάρκεια, ωστόσο επεσήμανε ότι:

«Υπάρχει σχεδιασμός και προτάσεις, αλλά δεν υπάρχουν οι πόροι».

Την ίδια στιγμή, οι καθυστερήσεις στις αδειοδοτήσεις κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και οι εγκρίσεις από πολλούς φορείς οδηγούν τα έργα να ξεκινούν –σχεδόν πάντα– λίγο πριν από την τουριστική περίοδο, επιβαρύνοντας πολίτες και επισκέπτες.