Ο Πέδρο Σάντσεθ είχε δεσμευτεί πως οι ισπανικές Αρχές θα διαλευκάνουν πλήρως τις συνθήκες της σιδηροδρομικής τραγωδίας και θα ενισχύσουν τα μέτρα ασφαλείας, ώστε να μην επαναληφθεί ανάλογο δυστύχημα

Σε τουλάχιστον 74 ανέρχεται ο αριθμός των νεκρών στη σύγκρουση των δύο τρένων στην Ισπανία, σύμφωνα με νέο απολογισμό που έδωσε στη δημοσιότητα σήμερα η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων (CIAF) του υπουργείου Μεταφορών.

Προηγούμενος απολογισμός από τις αρχές της περιφέρειας Καστίλλη-Λα Μάντσα, όπου συνέβη το δυστύχημα, ανέφερε 69 θανάτους.

Ο βασιλιάς ζητά τη λήψη μέτρων

Μετά την επίσκεψή του σε νοσοκομείο στο Τολέδο όπου νοσηλεύονται τραυματίες του σιδηροδρομικού δυστυχημάτος, ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ΄ ζήτησε σήμερα τη λήψη «μέτρων» για την αποτροπή μιας ακόμη σιδηροδρομικής καταστροφής.

«Η έρευνα πρέπει να προσδιορίσει πώς και γιατί συνέβη αυτή η καταστροφή. Πρέπει επίσης να μελετήσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να διασφαλίσουμε ότι αυτό δεν θα ξανασυμβεί ποτέ», δήλωσε.

Νωρίτερα, ο Πέδρο Σάντσεθ δεσμεύτηκε πως οι ισπανικές Αρχές θα διαλευκάνουν πλήρως τις συνθήκες της σιδηροδρομικής τραγωδίας και θα ενισχύσουν τα μέτρα ασφαλείας, ώστε να μην επαναληφθεί ανάλογο δυστύχημα.

«Όλοι οι θεσμοί εργαζόμαστε μέρα και νύχτα, όχι μόνο για να ανταποκριθούμε στις ανάγκες των θυμάτων και των οικογενειών τους, αλλά και για να αποσαφηνίσουμε και την τελευταία λεπτομέρεια αυτής της τραγωδίας και να ενισχύσουμε την ασφάλεια, ώστε να μην ξανασυμβεί ποτέ. Από την πρώτη κιόλας στιγμή ενεργοποιήθηκε το Γενικό Κρατικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης της Πολιτικής Προστασίας, κινητοποιώντας τη Στρατιωτική Μονάδα Εκτάκτων Αναγκών (UME), την Πολιτοφυλακή, την Εθνική Αστυνομία και ολόκληρο τον μηχανισμό Πολιτικής Προστασίας. Θέλω να ευχαριστήσω όλες τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και ψυχολογικής υποστήριξης για το έργο τους αυτές τις εξαιρετικά δύσκολες ώρες», δήλωσε ο Ισπανός πρωθυπουργός.

Ο 18χρονος Έλληνας που σώθηκε επειδή άλλαξε θέση

Ανάμεσά στους τραυματίες από τη σύγκρουση, βρίσκεται και μια οικογένεια Ελλήνων που είδε το ταξίδι αναψυχής της να μετατρέπεται σε εφιάλτη. Η μητέρα με τον 21χρονο Μάριο και τον 18χρονο Χρήστο, έφτασαν στην Μαδρίτη αεροπορικώς το Σάββατο και ταξίδευαν προς τη Σεβίλλη για να επισκεφτούν την πόλη, «δυστυχώς». Όπως περιγράφει η El Pais, η μητέρα, καθηλωμένη σε αναπηρικό αμαξίδιο και με σπασμένη κλείδα, προτίμησε να μιλήσουν τα παιδιά της για λογαριασμό της. «Είμαι ακόμη σε κατάσταση σοκ», είπε στα αγγλικά.

Ο Μάριος και ο Χρήστος περιέγραψαν στην ισπανική εφημερίδα πώς, λίγο πριν το δυστύχημα, χωρίστηκαν, καθώς ο μεγαλύτερος αδελφός και η μητέρα πήγαν στο βαγόνι-εστιατόριο για πρωινό. Ήταν έτοιμοι να παραλάβουν την παραγγελία τους, όταν η σφοδρή σύγκρουση τους εκσφενδόνισε. «Ξαφνικά, ο χρόνος σταμάτησε», είπε ο Μάριος.

Συγκρούστηκαν με άλλους επιβάτες και έπεσαν ο ένας πάνω στον άλλο. Το βαγόνι-εστιατόριο εκτροχιάστηκε και για αρκετά δευτερόλεπτα ακουγόταν ένας «άγριος ήχος». Ο χώρος γέμισε με μια έντονη μυρωδιά χώματος, ενώ το βαγόνι κατέληξε να έχει κλίση περίπου 30 μοιρών.

Κατάφεραν να σηκωθούν σχεδόν αμέσως και τηλεφώνησαν στον μικρότερο αδελφό, ο οποίος ήταν καλά. Σύμφωνα με τον ίδιο, σώθηκε επειδή, λίγο πριν από τη σύγκρουση, αποφάσισε να μετακινηθεί στη θέση που είχε αφήσει ελεύθερη ο αδελφός του. Η θέση στην οποία καθόταν λίγα λεπτά νωρίτερα εκσφενδονίστηκε κατά τη σύγκρουση.

Τα τρία μέλη της οικογένειας κατάφεραν να ξαναβρεθούν, να βγουν από το τρένο και να κατευθυνθούν σε ένα χωράφι με αμυγδαλιές. Την ώρα που τα δύο αδέλφια μιλούσαν, η μητέρα κοίταζε το κινητό της και ξέσπασε σε λυγμούς, σύμφωνα με την El Pais. Οι γιοι της την αγκάλιασαν και προσπάθησαν να την παρηγορήσουν.

Η οικογένεια είπε πως είναι ευγνώμων για την ιατρική φροντίδα και την ανθρώπινη συμπαράσταση που δέχθηκε. Όταν δεν μπορούσαν να συνεννοηθούν λόγω της γλώσσας, επικοινωνούσαν με χειρονομίες. Ιδιαίτερα συγκινητικό για τους ίδιους ήταν το γεγονός ότι ένας εθελοντής από την περιοχή τούς μετέφερε με το αυτοκίνητό του από τον τόπο του δυστυχήματος μέχρι το χωριό, προτού διακομιστούν στο νοσοκομείο

Μετά από όσα συνέβησαν, σκοπεύουν να επιστρέψουν στη Μαδρίτη για να ξεκουραστούν. Δεν αισθάνονται πλέον ότι μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι στη Σεβίλλη. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν ακόμη με ποιον τρόπο θα καταφέρουν να επιστρέψουν.

Τα τρία κενά ασφαλείας που οδήγησαν στη σιδηροδρομική τραγωδία

Όπως έγραψε νωρίτερα το protothema.gr, τρία διαδοχικά κενά στα συστήματα σιδηροδρομικής ασφάλειας φαίνεται ότι προηγήθηκαν της πολύνεκρης σύγκρουσης των δύο τρένων.

Την ίδια στιγμή, αποκαλυπτικοί διάλογοι μεταξύ μηχανοδηγών και ελεγκτών, καθώς και καταγγελίες τεχνικών της ισπανικής διαχειρίστριας σιδηροδρομικών υποδομών Adif, δημιουργούν σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες υπό τις οποίες επετράπη σε έναν συρμό να συνεχίσει την πορεία του, ενώ ένα δεύτερο τρένο παρέμενε ακινητοποιημένο στην ίδια γραμμή.

Σύμφωνα με την El Mundo, η έρευνα επικεντρώνεται στην κατάρρευση τριών διαδοχικών δικλίδων ασφαλείας: του αυτόματου συστήματος σηματοδότησης, των διαδικασιών επικοινωνίας και ελέγχου της κυκλοφορίας και, τέλος, της δυνατότητας αποτροπής της σύγκρουσης στα τελευταία λεπτά πριν από την πρόσκρουση.

Το πρώτο πρόβλημα παρουσιάστηκε στο σύστημα σηματοδότησης LZB, το οποίο χρησιμοποιείται στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης – Σεβίλλης και επιτρέπει τον συνεχή έλεγχο της θέσης, της ταχύτητας και των αποστάσεων ασφαλείας των τρένων.

Η αμαξοστοιχία Iryo 6076 αναχώρησε από τον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης στις 7:54 το πρωί, μεταφέροντας 147 επιβάτες με προορισμό τη Σεβίλλη. Σαράντα δύο λεπτά αργότερα ενημέρωσε ότι το σύστημα LZB είχε τεθεί εκτός λειτουργίας.

«Στις 8:38, το τρένο μας, το οποίο είχε ήδη εντοπίσει το πρόβλημα και είχε αρχίσει να κινείται με το σύστημα ASFA (Αναγγελία Σημάτων και Αυτόματο Φρενάρισμα), σταμάτησε μπροστά σε ένα σήμα που δεν εμφάνιζε ένδειξη», ανέφεραν πηγές της ιταλικής διαχειρίστριας εταιρείας των Iryo.
Η βλάβη είχε ασυνήθιστα μεγάλη έκταση, επηρεάζοντας τουλάχιστον έξι τρένα σε έναν σιδηροδρομικό διάδρομο συνολικού μήκους 623 χιλιομέτρων.

Το Iryo ακινητοποιήθηκε στην περιοχή της Ούρδα, στη χιλιομετρική θέση 117,800, κοντά στο σήμα 238, στην έξοδο μιας καμπύλης, σε σημείο με ανοιχτό ορίζοντα και καλές συνθήκες ορατότητας.

Μηχανοδηγός που μίλησε στην El Mundo εξήγησε ότι μεμονωμένες διακοπές στη μετάδοση δεδομένων του LZB δεν αποτελούν ασυνήθιστο φαινόμενο. Ωστόσο, η συγκεκριμένη βλάβη διέφερε σημαντικά. «Πολλές φορές παρουσιάζονται προβλήματα μετάδοσης του LZB σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Όταν τα τρένα περνούν από εκεί, εμφανίζεται η βλάβη, ενημερώνεις και λαμβάνεις τις αντίστοιχες οδηγίες. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, ακινητοποιήθηκαν όλα τα τρένα που βρίσκονταν στο συγκεκριμένο τμήμα. Μια βλάβη τόσο μεγάλης έκτασης, που επηρεάζει τόσα τρένα, δεν είναι φυσιολογική», ανέφερε.

Όταν το αυτόματο σύστημα σηματοδότησης τίθεται εκτός λειτουργίας, ενεργοποιείται η δεύτερη δικλίδα ασφαλείας, που περιλαμβάνει την επικοινωνία των μηχανοδηγών με το Κέντρο Ρύθμισης και Ελέγχου της Κυκλοφορίας (CRC) της Adif.

Οι ελεγκτές πρέπει να διαπιστώσουν εάν το σύστημα έχει αποκατασταθεί και, στη συνέχεια, να καθορίσουν υπό ποιες προϋποθέσεις μπορούν να συνεχίσουν την πορεία τους οι αμαξοστοιχίες. Σε περιπτώσεις υποβαθμισμένης λειτουργίας της σηματοδότησης, τα πρωτόκολλα μπορεί να προβλέπουν περιορισμό της ταχύτητας στα 40 χιλιόμετρα την ώρα και κίνηση με ιδιαίτερη προσοχή, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να ακινητοποιήσει το τρένο εάν εντοπίσει εμπόδιο στη γραμμή.

Σύμφωνα με την El Mundo, η οποία επικαλείται ηχητικά ντοκουμέντα από τις επικοινωνίες μηχανοδηγών και ελεγκτών, στις 8:36 το κέντρο ελέγχου έδωσε εντολή σε ένα τρένο AVE της Renfe, τύπου Siemens, να συνεχίσει την πορεία του «κανονικά».

Η συγκεκριμένη αμαξοστοιχία βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από το Iryo. Η εντολή για κανονική κυκλοφορία σήμαινε ότι το τρένο μπορούσε να αναπτύξει την ταχύτητα που επιτρεπόταν υπό τις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας της γραμμής. Ωστόσο, το Iryo εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει πρόβλημα με το σύστημα σηματοδότησης και παρέμενε ακινητοποιημένο.
Στα ηχητικά ντοκουμέντα που επικαλείται η El Mundo καταγράφεται η συνομιλία της μηχανοδηγού του Iryo με το κέντρο ελέγχου της Μαδρίτης.

Η μηχανοδηγός ενημερώνει ότι προσπαθεί να επανεκκινήσει το σύστημα LZB, χωρίς επιτυχία. «Το τρένο δεν μου επιτρέπει να επανεκκινήσω το σύστημα LZB. Γι’ αυτό εξακολουθώ να είμαι σταματημένη μπροστά στο σήμα εισόδου», ακούγεται να λέει.

«Όταν μπορέσετε, και εάν αντιμετωπίσετε προβλήματα, καλέστε μας», της απαντούν από το κέντρο ελέγχου της Ατότσα.

«Εντάξει, τέλεια, θα σας ενημερώσω», απαντά η μηχανοδηγός.

Στη συνέχεια, στην ηχογράφηση ακούγεται η φράση «Αλήθεια τώρα, φίλε, αλήθεια», ενώ ακολουθεί η επισήμανση: «Το 76 έχει πρόβλημα με τον εξοπλισμό του». Η αναφορά αφορά την αμαξοστοιχία Iryo 6076, η οποία λίγο αργότερα θα δεχόταν τη σφοδρή πρόσκρουση του AVE της Renfe.

Όπως επισημαίνει η ισπανική εφημερίδα, το κέντρο ελέγχου είχε επιτρέψει στο δεύτερο τρένο να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα, παρότι το πρώτο δεν είχε ακόμη αποκαταστήσει τη λειτουργία του συστήματος σηματοδότησης. Παράλληλα, δεν φαίνεται να είχε επιβληθεί ο περιορισμός των 40 χιλιομέτρων την ώρα που προβλέπεται σε συγκεκριμένες περιπτώσεις δυσλειτουργίας της αυτόματης σηματοδότησης.

Σε μεταγενέστερη επικοινωνία, στις 8:41, το κέντρο ελέγχου έδωσε αρχικά εντολή για ακινητοποίηση μέχρι να χορηγηθεί σχετική άδεια. Παραμένει, ωστόσο, άγνωστο ποιες άλλες επικοινωνίες πραγματοποιήθηκαν στα επόμενα λεπτά. Στις 8:48 η αμαξοστοιχία έχασε την επικοινωνία με το επιχειρησιακό της κέντρο στη Μαδρίτη.

Η ιταλική εταιρεία υποστηρίζει ότι ουδέποτε δόθηκε στο δικό της τρένο εντολή επανεκκίνησης της πορείας του και επισημαίνει ότι, ανεξάρτητα από οποιαδήποτε απόφαση σχετικά με την κυκλοφορία, το βασικό δεδομένο ήταν πως η αμαξοστοιχία δεν μπορούσε να κινηθεί.

Το τρίτο και πλέον κρίσιμο ερώτημα αφορά όσα συνέβησαν μετά την επανεκκίνηση του AVE της Renfe. Η αμαξοστοιχία κινήθηκε προς το σημείο όπου βρισκόταν ακινητοποιημένο το Iryo, χωρίς, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία που παρουσιάζει η El Mundo, να υπάρξει αποτελεσματική παρέμβαση για την αποτροπή της σύγκρουσης.

Για διάστημα που υπολογίζεται μεταξύ 12 και 17 λεπτών, το AVE κατευθυνόταν προς το σταματημένο τρένο, ενώ σύμφωνα με όσα έχουν προκύψει, ο συρμός κινούνταν με ταχύτητα περίπου 120 χιλιομέτρων την ώρα.

Οι επιβάτες του τρένου της Renfe ανέφεραν ότι δεν αντιλήφθηκαν κάποια απότομη επιβράδυνση πριν από την πρόσκρουση, στοιχείο που εγείρει ερωτήματα για το εάν ο μηχανοδηγός είχε ενημερωθεί εγκαίρως για τον κίνδυνο. Από την πλευρά της, η μηχανοδηγός του Iryo φέρεται να δήλωσε ότι αντιλήφθηκε την παρουσία του άλλου τρένου μόνο τη στιγμή της σύγκρουσης.

Κατά την El Mundo, το κέντρο ελέγχου δεν την είχε προειδοποιήσει ότι δεύτερη αμαξοστοιχία πλησίαζε στο σημείο όπου βρισκόταν ακινητοποιημένη.

Λίγα λεπτά μετά το δυστύχημα, όταν αστυνομικοί της ισπανικής Πολιτοφυλακής (Guardia Civil) την εντόπισαν και τη ρώτησαν τι είχε συμβεί, η μηχανοδηγός φέρεται να επαναλάμβανε: «Το σύστημα απέτυχε, το σύστημα απέτυχε!»

Στα ηχητικά αποσπάσματα που έχουν δημοσιοποιηθεί δεν διευκρινίζεται εάν υπήρξαν επιπλέον επικοινωνίες μεταξύ της μηχανοδηγού του Iryo και του κέντρου ελέγχου μετά τις αρχικές προειδοποιήσεις της.

Οι ερευνητές καλούνται τώρα να εξακριβώσουν ποιος γνώριζε τη θέση των δύο τρένων, ποιες οδηγίες είχαν δοθεί και γιατί δεν ενεργοποιήθηκε κάποιος μηχανισμός που θα απέτρεπε τη σύγκρουση.

Καταγγελίες τεχνικών της Adif: «Σύστημα από το 1970 που παρουσίαζε συχνά προβλήματα»

Την ίδια στιγμή, τεχνικοί της Adif προχωρούν σε σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας.

Σύμφωνα με την ισπανική εφημερίδα ABC, εργαζόμενοι στον διαχειριστή των σιδηροδρομικών υποδομών εκφράζουν οργή για το γεγονός ότι η γραμμή Μαδρίτης – Σεβίλλης εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί το σύστημα LZB, το οποίο χαρακτηρίζουν παρωχημένο.

«Γνώριζαν πολύ καλά ότι η γραμμή Μαδρίτης – Σεβίλλης δεν ήταν ασφαλής», υποστηρίζουν πηγές της Adif που μίλησαν στην εφημερίδα, εξηγώντας πως το σύστημα LZB βασίζεται σε τεχνολογία που χρονολογείται από τη δεκαετία του 1970 και παρουσίαζε συχνά προβλήματα.

Οι ίδιοι υποστηρίζουν ότι οι κίνδυνοι ήταν γνωστοί εδώ και χρόνια και ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες είχαν ήδη εισηγηθεί την αντικατάστασή του από το νεότερο ευρωπαϊκό σύστημα ERTMS. Μάλιστα, το συγκεκριμένο έργο είχε δρομολογηθεί από το 2020, όταν το ισπανικό υπουργείο Μεταφορών προκήρυξε τον πρώτο σχετικό διαγωνισμό.

Τι είναι το σύστημα ελέγχου σιδηροδρόμων LZB

Το LZB (Linienzugbeeinflussung) είναι ένα γερμανικής τεχνολογίας σύστημα συνεχούς ελέγχου και ασφάλειας των τρένων. Στην Ισπανία χρησιμοποιείται κυρίως στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας (AVE), με πιο χαρακτηριστική τη γραμμή Μαδρίτης–Σεβίλλης, η οποία το ενσωμάτωσε από το ξεκίνημά της, το 1992.

Πώς λειτουργεί και τι προσφέρει

• Συνεχής επιτήρηση ταχύτητας: Αντί ο μηχανοδηγός να βασίζεται μόνο σε οπτικά φανάρια (σηματοδότες) κατά μήκος των γραμμών – κάτι αδύνατο ή εξαιρετικά επικίνδυνο όταν το τρένο κινείται με 300 χλμ/ώρα – οι πληροφορίες μεταδίδονται απευθείας στην καμπίνα του (cab signalling).
• Καλώδια επαγωγής στις ράγες: Το σύστημα λειτουργεί μέσω ενός ειδικού καλωδίου που διατρέχει τις γραμμές. Αυτό το καλώδιο «συνομιλεί» συνεχώς με το τρένο, μεταδίδοντας δεδομένα για τη θέση, την ταχύτητα και τα δρομολόγια τόσο στο κέντρο ελέγχου όσο και στον ίδιο τον μηχανοδηγό.
• Αυτόματο φρενάρισμα (Anti-collision): Η βασικότερη λειτουργία του είναι να διατηρεί αποστάσεις ασφαλείας. Εάν ένα τρένο είναι σταματημένο ή κινείται αργά μπροστά, το LZB υπολογίζει την καμπύλη πέδησης και φρενάρει αυτόματα το επόμενο τρένο για να αποτρέψει τη σύγκρουση.

Παρότι το LZB υπήρξε ένα εξαιρετικά αξιόπιστο σύστημα για δεκαετίες, πλέον θεωρείται παλαιότερης γενιάς. Στην Ισπανία και την υπόλοιπη Ευρώπη βρίσκεται σε εξέλιξη η σταδιακή αντικατάστασή του από το ERTMS (European Rail Traffic Management System), το οποίο αποτελεί το σύγχρονο, ενιαίο ευρωπαϊκό πρότυπο διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

Η αναβάθμιση των 136 εκατ. ευρώ που δεν είχε ολοκληρωθεί

Τον Σεπτέμβριο του 2021 ανατέθηκε στην εταιρεία Thales España GRP σύμβαση ύψους 93,8 εκατομμυρίων ευρώ για τη μετάβαση από το σύστημα LZB στο ERTMS.

Σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα που επικαλείται η ABC, το έργο προέβλεπε την αντικατάσταση του συστήματος προστασίας των τρένων σε ολόκληρη τη γραμμή Μαδρίτης – Σεβίλλης, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων σηματοδότησης και του κλάδου Λα Σάγρα – Τολέδο.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του προγράμματος ανερχόταν σε 136 εκατομμύρια ευρώ, καθώς περιλάμβανε και δύο πρόσθετες συμβάσεις, συνολικής αξίας άνω των 30 εκατομμυρίων ευρώ, για την ανανέωση των κυκλωμάτων γραμμής.

Πρόκειται για συστήματα που χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό της παρουσίας τρένων σε συγκεκριμένα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου και αποτελούν βασικό στοιχείο της ασφάλειας κυκλοφορίας.

Όπως ανέφερε το υπουργείο Μεταφορών σε ανακοίνωσή του στις 6 Σεπτεμβρίου 2021, στόχος ήταν η αύξηση της χωρητικότητας της γραμμής και η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, ώστε να βελτιωθούν η διαθεσιμότητα και η αξιοπιστία τους.

Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης είχε οριστεί στους 52 μήνες, με την ολοκλήρωση του έργου να τοποθετείται στα τέλη του 2026. Όπως έγινε κατανοητό με τον πλέον τραγικό τρόπο, το έργο δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί όταν σημειώθηκε η πολύνεκρη σύγκρουση στην Ούρδα.

«Γιατί αναλάβαμε αυτόν τον κίνδυνο;»

Ένα από τα βασικά σημεία της κριτικής που ασκούν οι τεχνικοί της Adif αφορά την απόφαση να πραγματοποιηθεί η αναβάθμιση χωρίς να διακοπεί η εμπορική λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής.

Το υπουργείο είχε αναφέρει ρητά ότι οι εργασίες έπρεπε να εκτελεστούν διατηρώντας τη λειτουργία της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης – Σεβίλλης, χωρίς να προκληθούν επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση των επιβατών.

Οι εργαζόμενοι που επικαλείται η ABC θεωρούν ότι η προτεραιότητα αυτή ενδέχεται να οδήγησε σε παράταση της χρήσης παλαιών συστημάτων ασφαλείας. «Γιατί αναλάβαμε αυτόν τον κίνδυνο; Γιατί σκεφτόμαστε πρώτα τις ψήφους και όχι τους ανθρώπους, ενώ θα μπορούσαμε να σώσουμε ζωές;» αναρωτιούνται.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, θα έπρεπε να είχε εξεταστεί ακόμη και η διακοπή της λειτουργίας της γραμμής για διάστημα ενός έως ενάμιση έτους, ώστε να δοθεί απόλυτη προτεραιότητα στην αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας. «Αποδεχθήκαμε μια κατάσταση πλήρους ανασφάλειας, παρατείνοντας τις εργασίες για πέντε χρόνια, ώστε να μην υπάρξουν εκλογικές επιπτώσεις», καταγγέλλουν.

Οι τεχνικοί απορρίπτουν την εξήγηση του «ανθρώπινου λάθους»

Το τραγικό πολύνεκρο δυστύχημα έχει προκαλέσει αντιπαράθεση και για το κατά πόσο η σύγκρουση μπορεί να αποδοθεί κυρίως σε λανθασμένες αποφάσεις των ελεγκτών κυκλοφορίας.

Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε το περιστατικό «αδιανόητο», αναφερόμενος στις συνθήκες υπό τις οποίες το κέντρο ελέγχου της Adif επέτρεψε την επανεκκίνηση του AVE μετά τη βλάβη στο LZB.

Κατά τους τεχνικούς που μίλησαν στην ABC, ακόμη και αν διαπιστωθεί ότι υπήρξε ανθρώπινο λάθος στις οδηγίες του κέντρου ελέγχου, αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί επαρκής εξήγηση για μια τόσο σοβαρή αστοχία του συστήματος.

«Αυτό δεν μπορεί ποτέ να είναι η βασική αιτία του δυστυχήματος, διότι ένα σύστημα τέτοιου μεγέθους οφείλει να το αποτρέπει. Η ασφάλεια του συστήματος δεν μπορεί να εξαρτάται από το ανθρώπινο λάθος», υποστηρίζουν.

Καταγγελίες για υποχρηματοδότηση και πολιτικοποίηση της διαχείρισης

Οι καταγγελίες των τεχνικών δεν περιορίζονται στη συγκεκριμένη βλάβη.

Σύμφωνα με την ABC, εργαζόμενοι στην Adif συνδέουν τα προβλήματα ασφαλείας με χρόνια ελλείμματα συντήρησης, ανεπαρκείς επενδύσεις και καθυστερήσεις στον εκσυγχρονισμό των υποδομών, ενώ παραπέμπουν και στο δυστύχημα του Αδαμούθ, πριν από εννέα μήνες, υποστηρίζοντας ότι ανέδειξε ανάλογες αδυναμίες του σιδηροδρομικού συστήματος.

«Χρειαζόμαστε περισσότερες επενδύσεις, αλλά αυτό δεν φέρνει ψήφους», δηλώνουν και καταγγέλλουν ότι η απουσία νέων γενικών κρατικών προϋπολογισμών κατά τη διάρκεια της κοινοβουλευτικής περιόδου έχει περιορίσει τη δυνατότητα αύξησης των κονδυλίων συντήρησης, υποστηρίζοντας ότι το δίκτυο συντηρείται με μόλις το 50% των αναγκαίων δαπανών.

Παράλληλα, διατυπώνουν κατηγορίες για υπερβολική πολιτική επιρροή στη διοίκηση της Adif και αμφισβητούν την επάρκεια ορισμένων στελεχών σε ζητήματα σιδηροδρομικής ασφάλειας. «Η Adif βρίσκεται υπό τον έλεγχο πολιτικών και συνδικαλιστικών παραγόντων που δεν θέτουν σε προτεραιότητα τις ανάγκες του σιδηροδρομικού δικτύου», υποστηρίζουν πηγές της ABC.

#ΙΣΠΑΝΙΑ