Τέλος εποχής για τα παλιά αυτοκίνητα: Πιο κοντά από ποτέ το «κόκκινο» στην κυκλοφορία τους

Τι ισχύει για την Ελλάδα

Το επίκεντρο της ευρωπαϊκής πολιτικής για τις μεταφορές μετατοπίζεται πλέον ξεκάθαρα σε τρία βασικά πεδία: τη ρύπανση, τη δημόσια υγεία και την ανάγκη ανανέωσης του στόλου των οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Ευρώπης. Οι περισσότερες κυβερνήσεις της Ε.Ε., σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κινούνται προς μια κοινή στρατηγική με στόχο τη σταδιακή απόσυρση των ρυπογόνων αυτοκινήτων και την ενίσχυση της κυκλικής οικονομίας στον τομέα των μεταφορών.

Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει ακόμη επίσημη απόφαση, η πολιτική κατεύθυνση είναι σαφής: Τα παλαιά οχήματα θα βρεθούν στο επίκεντρο αυστηρότερων ελέγχων και περιορισμών, καθώς θεωρούνται ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια στη μετάβαση προς καθαρότερες μεταφορές.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί νέο θεσμικό πλαίσιο για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, με στόχο να αυξηθεί η ανακύκλωση, να μειωθούν τα απόβλητα και να περιοριστούν τα παλιά οχήματα που παραμένουν στους δρόμους. Σύμφωνα με το σχέδιο κανονισμού, τα παλιά οχήματα — με όριο ηλικίας που φέρεται να φτάνει τα 15 έτη — θα οδηγούνται υποχρεωτικά στην ανακύκλωση.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Λασίθι: Συνελήφθη επιχειρηματίας για 68 ομπρέλες και 136 ξαπλώστρες χωρίς άδεια σε παραλία

Οι κατασκευαστές θα υποχρεούνται να χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα υλικά στα νέα μοντέλα, ενώ θα ενταθούν οι έλεγχοι για τη διακίνηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που δεν πληρούν τις σύγχρονες περιβαλλοντικές προδιαγραφές.

Παράλληλα, σε πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις εφαρμόζονται πλέον «ζώνες χαμηλών εκπομπών», όπου η πρόσβαση παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων περιορίζεται ή συνοδεύεται από πρόστιμα.

• Στη Μαδρίτη, η εφαρμογή ζώνης χαμηλών εκπομπών μείωσε τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου κατά 32%.

• Σε Λονδίνο και Παρίσι, τα προγράμματα ανανέωσης του στόλου συνοδεύτηκαν από βελτίωση της ποιότητας του αέρα και θετικό αντίκτυπο στη δημόσια υγεία.

Η κατάσταση στην Ελλάδα απέχει σημαντικά από τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Η χώρα διαθέτει έναν από τους πιο γερασμένους στόλους οχημάτων στην Ευρώπη:

• Μέση ηλικία άνω των 17 ετών, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 12 έτη.

• Πάνω από το 60% των οχημάτων που κυκλοφορούν είναι τεχνολογίας προ του 2009, δηλαδή πριν τα πρότυπα ρύπων Euro 5.

• Περισσότερα από 900.000 οχήματα άνω των 30 ετών εξακολουθούν να κυκλοφορούν, επιβαρύνοντας σημαντικά την ατμόσφαιρα και τη δημόσια υγεία.

Η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος έχει ήδη προειδοποιήσει ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση ευθύνεται για χιλιάδες πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο, με τις μεταφορές να είναι ένας από τους βασικούς υπεύθυνους.

Είναι πλέον σαφές ότι η Ελλάδα δεν μπορεί να συνεχίσει να διατηρεί έναν τόσο παλαιό και ενεργοβόρο στόλο. Η ανάγκη λήψης άμεσων μέτρων αφορά όχι μόνο το περιβάλλον, αλλά και τη δημόσια υγεία.

Όπως το κράτος εφαρμόζει μέτρα πρόληψης για την υγεία, έτσι πρέπει να υλοποιηθούν προληπτικές παρεμβάσεις για την ποιότητα του αέρα.

Τα μέτρα που εξετάζονται περιλαμβάνουν:

• Αντικίνητρα για τη χρήση παλαιών οχημάτων (π.χ. φόροι, τέλη κυκλοφορίας)

• Κίνητρα αντικατάστασης (π.χ. φορολογικές ελαφρύνσεις για αγορά νέου)

• Δημιουργία ζωνών χαμηλών εκπομπών σε αστικά κέντρα

• Αυστηρότερη επιτήρηση μέσω ΚΤΕΟ

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η πρόληψη στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων είναι εξίσου σημαντική με την πρόληψη ασθενειών, αφού οι επιπτώσεις της ρύπανσης είναι ήδη ορατές στην καθημερινή ζωή.

Οι κάτοχοι παλαιών οχημάτων πρέπει να προετοιμαστούν για σημαντικές αλλαγές: φορολογικές επιβαρύνσεις, αυστηρότεροι περιορισμοί κυκλοφορίας και συχνότεροι τεχνικοί έλεγχοι είναι μόνο μερικά από τα μέτρα που αναμένονται.

Στόχος είναι η επιτάχυνση της απομάκρυνσης ρυπογόνων οχημάτων, ώστε να υπάρξουν ουσιαστικά οφέλη για την ποιότητα ζωής, το περιβάλλον και τη δημόσια υγεία.

Πηγή: newsauto.gr