Τέλος εποχής για το diesel;

Τα νέα δεδομένα έρχονται ταχύτερα από ότι περιμένουμε με τους ανθρώπους της αγοράς να προβλέπουν συγκλονιστικές αλλαγές…

Η συζήτηση γύρω από το μέλλον του diesel στην Ευρώπη αναζωπυρώθηκε μετά τη δημοσιοποίηση νέας μελέτης της οργάνωσης, η οποία υποστηρίζει ότι μέσα στην επόμενη δεκαετία τα πρατήρια καυσίμων θα μπορούσαν να σταματήσουν σταδιακά τη διάθεση πετρελαίου κίνησης για επιβατικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για μια εκτίμηση που έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, καθώς αγγίζει έναν από τους βασικότερους πυλώνες των οδικών μεταφορών.

Σύμφωνα με την ανάλυση, η εντυπωσιακή κατάρρευση των πωλήσεων νέων πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων στη Βρετανία αποτελεί τον βασικό λόγο πίσω από αυτή την πρόβλεψη. Από περίπου 1,3 εκατομμύρια νέες ταξινομήσεις diesel το 2015, η αγορά έχει περιοριστεί σήμερα σε περίπου 100.000 αυτοκίνητα ετησίως, γεγονός που αλλάζει δραστικά τα οικονομικά δεδομένα για τις εταιρείες εμπορίας καυσίμων.

Η New AutoMotive εκτιμά ότι μέχρι το 2035 σχεδόν όλα τα περίπου 8.400 πρατήρια καυσίμων της χώρας θα μπορούσαν να έχουν σταματήσει την πώληση diesel για επιβατικά οχήματα, ενώ το Λονδίνο αναμένεται να είναι η πρώτη μεγάλη ευρωπαϊκή πόλη όπου τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. θα αποτελούν πλέον σπάνια εικόνα στους δρόμους.

Ωστόσο, η συγκεκριμένη πρόβλεψη δεν γίνεται αποδεκτή χωρίς αμφισβήτηση. Εκπρόσωποι της αγοράς καυσίμων τονίζουν ότι η ανάλυση επικεντρώνεται σχεδόν αποκλειστικά στα επιβατικά αυτοκίνητα, αφήνοντας εκτός εξίσωσης έναν τεράστιο στόλο επαγγελματικών οχημάτων. Φορτηγά, βαν, λεωφορεία, αγροτικά μηχανήματα και πολλές ακόμη κατηγορίες εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το πετρέλαιο κίνησης και δύσκολα θα αντικατασταθούν μαζικά μέσα στα επόμενα χρόνια.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Η Μαρία Καρυστιανού άκουσε τα προβλήματα του Ηρακλείου – Από την αγορά μέχρι τη Λότζια

Η πραγματικότητα δείχνει ότι το diesel παραμένει σήμερα η «ραχοκοκαλιά» των ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών. Παρότι οι ηλεκτρικές λύσεις εξελίσσονται με γρήγορους ρυθμούς, οι μεγάλες αποστάσεις, οι απαιτήσεις αυτονομίας και η έλλειψη εκτεταμένων υποδομών φόρτισης εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικά εμπόδια για τη μαζική μετάβαση των βαρέων οχημάτων στην ηλεκτροκίνηση.

Ένα ακόμη σημείο που προκαλεί ερωτήματα αφορά τις ίδιες τις υποδομές φόρτισης. Παρά τις σημαντικές επενδύσεις που πραγματοποιούνται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, το δίκτυο ταχυφορτιστών παραμένει άνισα κατανεμημένο. Εκτός των μεγάλων αστικών κέντρων και των βασικών αυτοκινητοδρόμων, αρκετές περιοχές εξακολουθούν να παρουσιάζουν σημαντικές ελλείψεις, κάτι που δυσκολεύει ιδιαίτερα τους επαγγελματίες οδηγούς και όσους πραγματοποιούν μεγάλες διαδρομές.

Παράλληλα, δεν λείπουν και οι επιφυλάξεις για την ίδια τη μελέτη. Η New AutoMotive έχει δεχθεί κριτική επειδή δεν έχει δημοσιοποιήσει αναλυτικά στοιχεία για τη χρηματοδότησή της, γεγονός που οδηγεί ορισμένους παράγοντες της αγοράς να ζητούν μεγαλύτερη διαφάνεια σχετικά με τη μεθοδολογία και την ανεξαρτησία των συμπερασμάτων της.

Τι σημαίνει όμως αυτό για την Ελλάδα;

Στη χώρα μας, ένα αντίστοιχο σενάριο δύσκολα θα μπορούσε να επιβεβαιωθεί μέσα στα ίδια χρονικά όρια. Η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, με μέσο όρο ηλικίας που ξεπερνά τα 17 έτη, ενώ σημαντικό ποσοστό οδηγών εξακολουθεί να χρησιμοποιεί πετρελαιοκίνητα οχήματα, κυρίως λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και του μικρότερου λειτουργικού κόστους για όσους διανύουν πολλές χιλιομετρικές αποστάσεις.

Ταυτόχρονα, τα επαγγελματικά οχήματα στην Ελλάδα παραμένουν σχεδόν αποκλειστικά πετρελαιοκίνητα. Οι μεταφορικές εταιρείες, οι διανομές, οι τεχνικές υπηρεσίες, οι τουριστικές μεταφορές αλλά και οι αγροτικές δραστηριότητες εξακολουθούν να βασίζονται στο diesel, καθώς οι ηλεκτρικές εναλλακτικές βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο και συνοδεύονται από υψηλότερο κόστος αγοράς.

Παρόλα αυτά, οι αλλαγές είναι ήδη ορατές. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν χρόνο με τον χρόνο τις διαθέσιμες εκδόσεις diesel, δίνοντας προτεραιότητα στα υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να αυστηροποιεί τα όρια εκπομπών CO₂, γεγονός που αυξάνει το κόστος εξέλιξης νέων πετρελαιοκινητήρων και οδηγεί πολλές εταιρείες στην οριστική εγκατάλειψή τους στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το diesel πρόκειται να εξαφανιστεί από τη μια ημέρα στην άλλη. Για αρκετά ακόμη χρόνια θα εξακολουθήσει να αποτελεί βασικό καύσιμο για τις επαγγελματικές μεταφορές και τις μεγάλες αποστάσεις. Το πιθανότερο σενάριο είναι μια σταδιακή συρρίκνωση της ζήτησης στα επιβατικά αυτοκίνητα, με τα πρατήρια να προσαρμόζουν σταδιακά τις υπηρεσίες τους, επενδύοντας παράλληλα σε ταχυφορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, υποδομές υδρογόνου όπου αυτό καταστεί εμπορικά βιώσιμο και νέα ενεργειακά προϊόντα.

Το μέλλον των πρατηρίων καυσίμων δεν φαίνεται να είναι η εξαφάνιση, αλλά η μετατροπή τους σε ολοκληρωμένους ενεργειακούς κόμβους. Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν θα αλλάξουν, αλλά πόσο γρήγορα θα γίνει αυτή η μετάβαση και με ποιον ρυθμό θα ακολουθήσει κάθε χώρα. Και σε αυτό το πεδίο, η Ελλάδα αναμένεται να κινηθεί πιο συντηρητικά από τις αγορές της Βόρειας Ευρώπης, καθώς οι ανάγκες των οδηγών και η σύνθεση του στόλου παραμένουν διαφορετικές.

newsauto.gr