Ο αντιπρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ, Γιώργος Ταβερναράκης, μιλά στο CretaOne 102,3 και την Αντιγόνη Ανδρεάκη για την καθίζηση στη σήραγγα, τις τεχνικές αστοχίες και τις πιθανές καθυστερήσεις – Τι λέει για τις ευθύνες του Δημοσίου και τα διόδια

Η καθίζηση στη σήραγγα του Σεληναρίου και τα προβλήματα που έχουν ανακύψει κατά τη διάνοιξή της επαναφέρουν στο προσκήνιο τα ζητήματα του σχεδιασμού και της τεχνικής επάρκειας των έργων του ΒΟΑΚ.

Ο αντιπρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ, Γιώργος Ταβερναράκης, μιλώντας στο CretaOne 102,3 και την Αντιγόνη Ανδρεάκη, άφησε ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο αλλαγής χάραξης της σήραγγας, εφόσον οι γεωλογικές διερευνήσεις δείξουν ότι δεν μπορεί να συνεχιστεί η διάνοιξη με τα σημερινά δεδομένα. Παράλληλα, έθεσε ζήτημα ευθυνών για τις μελέτες, αλλά και πρόσθετων οικονομικών επιβαρύνσεων από τις τεχνικές δυσκολίες.

«Δεν μας κάλεσαν» – Εκτός ενημέρωσης το ΤΕΕ/ΤΑΚ

Εκτός της εκδήλωσης για την παράδοση του νέου τμήματος του ΒΟΑΚ έμεινε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας – Τμήμα Ανατολικής Κρήτης, καθώς, όπως αποκάλυψε ο Γιώργος Ταβερναράκης, δεν υπήρξε πρόσκληση προς τον θεσμικό τεχνικό φορέα. «Δεν μας καλούν συνήθως σε τέτοιες εκδηλώσεις», ανέφερε χαρακτηριστικά, εκφράζοντας την απορία για την απουσία του ΤΕΕ/ΤΑΚ από μια διαδικασία που αφορά ένα έργο για το οποίο έχει πραγματοποιήσει επανειλημμένες παρεμβάσεις.

Όπως υπενθύμισε, το Επιμελητήριο έχει αναδείξει τεχνικά προβλήματα τόσο στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος όσο και στο έργο της παραχώρησης, καταθέτοντας συγκεκριμένες παρατηρήσεις για ζητήματα χάραξης και υποδομών.

«Έχουμε κάνει αρκετές παρεμβάσεις σε πολλά σημεία του Βόρειου Οδικού Άξονα και έχουμε κάποια αποτελέσματα σε αυτές», σημείωσε.

Ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγής χάραξης στο τούνελ Σεληναρίου

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε η καθίζηση που έχει καταγραφεί στο τμήμα της σήραγγας του Σεληναρίου, στην πλευρά που κατασκευάζει η Άκτωρ. Ο αντιπρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ ξεκαθάρισε ότι η αλλαγή χάραξης δεν αποτελεί ειλημμένη απόφαση, ωστόσο είναι ένα ενδεχόμενο που δεν μπορεί να αποκλειστεί, εφόσον οι γεωλογικές διερευνήσεις δείξουν ότι η συνέχιση της διάνοιξης με την υφιστάμενη μέθοδο δεν είναι εφικτή.

«Ακόμη και η αλλαγή της χάραξης που έχει τεθεί στη δημόσια συζήτηση, εάν και εφόσον κριθεί ότι δεν μπορεί να συνεχίσει η σήραγγα, είναι κι αυτή μια πιθανότητα», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Όπως εξήγησε, αυτή τη στιγμή αξιολογούνται τα δεδομένα, ενώ αναμένονται τα αποτελέσματα των επιμέρους γεωλογικών ερευνών.

«Δεν μπορούμε να προδικάσουμε πριν δούμε τα δεδομένα», τόνισε, επισημαίνοντας ότι εάν τελικά απαιτηθεί διαφορετική επιλογή, οι επιπτώσεις στο χρονοδιάγραμμα θα είναι αναπόφευκτες.

«Προφανώς, από τη στιγμή που θα γίνει μια άλλη επιλογή, θα πάει το έργο πίσω», σημείωσε.

Νερά και σαθρό έδαφος – Οι τεχνικές δυσκολίες στη διάνοιξη

Ο Γιώργος Ταβερναράκης περιέγραψε τις τεχνικές δυσκολίες που έχουν προκύψει κατά τη διάνοιξη της σήραγγας, επικαλούμενος και την αυτοψία που είχε πραγματοποιήσει στο έργο μαζί με κλιμάκιο του ΤΕΕ/ΤΑΚ.

Όπως ανέφερε, στην πλευρά της Άκτωρ εντοπίστηκαν πηγές νερού, έντονες διαρροές και σαθρό έδαφος, συνθήκες που οδήγησαν ακόμη και στην αλλαγή της μεθόδου διάνοιξης.

«Τρυπάνε και βλέπουν νερό. Τρυπάνε και βλέπουν ότι το έδαφος είναι σαθρό», ανέφερε χαρακτηριστικά, περιγράφοντας τις συνθήκες που αντιμετωπίζουν τα συνεργεία.

Μάλιστα, όπως αποκάλυψε, κατά την επίσκεψη του κλιμακίου η διάνοιξη είχε φτάσει σε βάθος περίπου 150 μέτρων από την επιφάνεια, ενώ οι δυσκολίες που καταγράφηκαν στην πλευρά της Άκτωρ δεν είχαν εμφανιστεί με τον ίδιο τρόπο στην απέναντι πλευρά, την οποία κατασκευάζει η ΤΕΡΝΑ.

Ο αντιπρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ υπογράμμισε ότι οι νέες γεωλογικές διερευνήσεις θα καθορίσουν εάν μπορεί να συνεχιστεί η διάνοιξη με την υφιστάμενη μέθοδο ή εάν απαιτηθεί διαφορετική τεχνική λύση. Η αξιολόγηση, όπως είπε, είναι απαραίτητη πριν ληφθούν αποφάσεις για την πορεία του έργου.

Οι ευθύνες για τις μελέτες και το κόστος των αστοχιών

Ιδιαίτερη σημασία έχει η επισήμανση του Γιώργου Ταβερναράκη για την ευθύνη των μελετών και το οικονομικό αποτύπωμα των τεχνικών προβλημάτων. Όπως διευκρίνισε, το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος είναι δημόσιο έργο, με τις μελέτες εφαρμογής και τις επιμέρους γεωλογικές, περιβαλλοντικές, υδραυλικές και οδοποιίας να αποτελούν ευθύνη του Δημοσίου.

«Ο ανάδοχος παραλαμβάνει μια μελέτη εφαρμογής και πάνω σε αυτή τη μελέτη δίνει την προσφορά του», εξήγησε, επισημαίνοντας ότι όταν προκύπτουν πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις, ενδέχεται να απαιτηθούν επιπλέον δαπάνες για την ολοκλήρωση του έργου.

Στο ίδιο πλαίσιο, υπενθύμισε τις αστοχίες που είχαν καταγραφεί και στον κάθετο άξονα της Μεσαράς, όπου, όπως είπε, υπήρχαν ελλείψεις στην παλαιότερη μελέτη, κυρίως ως προς τα γεωλογικά δεδομένα, αλλά και προβλήματα στην αρχική επιλογή της χάραξης.

«Θα πρέπει σε αυτή τη χώρα να μάθουμε να σχεδιάζουμε, να προγραμματίζουμε και να προτεραιοποιούμε τις ανάγκες μας», ήταν το χαρακτηριστικό μήνυμά του, υπογραμμίζοντας ότι τα μεγάλα έργα υποδομής απαιτούν ολοκληρωμένο σχεδιασμό, επαρκή τεχνική τεκμηρίωση και σωστή ιεράρχηση των αναγκών.