Ερωτηματικά και έντονος προβληματισμός για τον τρόπο τοποθέτησης με αφορμή τον θάνατο 60χρονης, μητέρας δύο παιδιών

«Δεν μπορούμε απλώς να βάζουμε κολωνάκια πάνω στο πρόβλημα και να θεωρούμε ότι λύσαμε το ζήτημα της οδικής ασφάλειας», τόνισε ο Γιάννης Λιονάκης, Πρόεδρος Ε.ΣΥ.ΠΡΟ.ΤΑ(Εθελοντικού Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων), μιλώντας στην εκπομπή «Live με την Αντιγόνη» στο Cretaone 102,3, με αφορμή το θανατηφόρο τροχαίο που σημειώθηκε χθες στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), με θύμα μια 60χρονη γυναίκα, μητέρα δύο παιδιών.

Το δυστύχημα σε σημείο με κολωνάκια

Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η επισήμανση του κ. Λιονάκη ότι πρόκειται για το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στον ΒΟΑΚ σε τμήμα όπου έχουν τοποθετηθεί κολωνάκια, γεγονός που ανοίγει εκ νέου τη συζήτηση για την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της συγκεκριμένης παρέμβασης.

Το δυστύχημα σημειώθηκε στην έξοδο Πλατανιά προς τον ΒΟΑΚ, σε σημείο όπου η διατομή του δρόμου αλλάζει αιφνιδιαστικά. Όπως περιέγραψε, υπάρχει ένα πολύ μικρό τμήμα 10–20 μέτρων στη διασταύρωση χωρίς διαχωρισμό, ενώ αμέσως μετά ξεκινά το κομμάτι με τα κολωνάκια και το σύστημα «1+2» λωρίδων.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η 60χρονη κινούταν προς Χανιά, ενώ τα άλλα εμπλεκόμενα οχήματα προς Κίσσαμο. Για λόγους που διερευνώνται, το όχημα της γυναίκας φέρεται να έχασε τον έλεγχο, εισήλθε στο αντίθετο ρεύμα και ακολούθησε σφοδρή σύγκρουση, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό της.

Όρια ταχύτητας, στενότητα δρόμου και απουσία διαφυγής

Ο Γιάννης Λιονάκης στάθηκε ιδιαίτερα στις συνθήκες της διατομής του δρόμου, επισημαίνοντας ότι σε πολλά σημεία του ΒΟΑΚ –ιδίως στο τμήμα από Λινοπεράματα έως Κίσσαμο– ο δρόμος είναι εξαιρετικά περιορισμένος, χωρίς ουσιαστικό έρεισμα.

«Το έρεισμα έχει σχεδόν εξαφανιστεί. Αν φύγεις λίγο από τη λωρίδα, ή θα χτυπήσεις τον διπλανό σου ή θα πέσεις στη βάγκα», ανέφερε χαρακτηριστικά, εξηγώντας ότι το περιθώριο αντίδρασης σε ένα λάθος, μια ολισθηρότητα ή μια στιγμιαία απώλεια ελέγχου είναι πλέον ελάχιστο.

Παράλληλα, εξέφρασε έντονο προβληματισμό για τη συνύπαρξη των κολωνακίων με τα ισχύοντα όρια ταχύτητας, τα οποία σε ορισμένα τμήματα φτάνουν τα 90 χλμ./ώρα, δημιουργώντας –όπως είπε– μια ψευδαίσθηση ασφάλειας.

«Τα κολωνάκια λειτουργούν ψυχολογικά, όχι σωστικά»

Ο κ. Λιονάκης ξεκαθάρισε ότι δεν αμφισβητεί συνολικά τη χρησιμότητα των κολωνακίων, υπενθυμίζοντας πως σε άλλες περιοχές, όπως στον Πύργο, είχαν θετικά αποτελέσματα. Ωστόσο, τόνισε ότι εκεί υπήρχαν εντελώς διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά δρόμου.

«Τα κολωνάκια δεν είναι ανατρεπτικά ούτε σωτήρια σε μια σύγκρουση ή εκτροπή. Λειτουργούν κυρίως ψυχολογικά. Σου λένε “μέχρι εδώ”», σημείωσε, προσθέτοντας ότι όταν οι συνθήκες σπάσουν αυτό το όριο, οι συνέπειες μπορεί να είναι τραγικές.

Ποιος ελέγχει και ποιος υπογράφει;

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στο ζήτημα της ευθύνης και του ελέγχου:
Ποιος εγκρίνει τις μελέτες;
Ποιος ελέγχει τις διατομές;
Ποιος υπογράφει ότι οι παρεμβάσεις αυτές είναι ασφαλείς για τις συγκεκριμένες συνθήκες της Κρήτης;

«Δεν αρκεί να λέμε ότι μπήκαν κολωνάκια. Πρέπει να ξέρουμε ποιος ελέγχει, ποιος μετρά και ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη», ανέφερε, ζητώντας να ανοίξει άμεσα και ουσιαστικά η συζήτηση.

Η συζήτηση μόλις άνοιξε

Κλείνοντας, ο Γιάννης Λιονάκης υπογράμμισε ότι ο θάνατος της 60χρονης μητέρας δύο παιδιών δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί ως ένα ακόμη στατιστικό στοιχείο.

«Αν δεν κάνουμε σωστές παρεμβάσεις, απλώς βάζουμε κολωνάκια πάνω στο πρόβλημα. Και αυτό είναι επικίνδυνο», κατέληξε, αφήνοντας ανοιχτό το αίτημα για επανεξέταση των παρεμβάσεων στον ΒΟΑΚ πριν θρηνήσουμε κι άλλα θύματα.