ΒΟΑΚ: Ο δρόμος των επικίνδυνων κόμβων – Η Λυγαριά, τα κολωνάκια και οι παγίδες που παραμένουν

Η περίπτωση της Λυγαριάς φέρνει ξανά στο προσκήνιο τα επικίνδυνα σημεία του οδικού άξονα της Κρήτης – Οι παρεμβάσεις, τα κολωνάκια και οι προειδοποιήσεις που είχαν καταγραφεί εδώ και χρόνια

Η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών στον κόμβο του ΒΟΑΚ με τη Λυγαριά έρχεται να δώσει λύση σε ένα σημείο που είχε εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους προβληματισμούς για την οδική ασφάλεια στο Ηράκλειο.

ΒΟΑΚ: Φανάρια στον κόμβο της Λυγαριάς μετά τις καταγγελίες – «Κάθε μέρα περιμέναμε κάποιος να σκοτωθεί»

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι επικίνδυνες αναστροφές, οι παράνομες κινήσεις οχημάτων και οι ελιγμοί κάθετα στον άξονα κυκλοφορίας δημιουργούσαν καθημερινά συνθήκες υψηλού κινδύνου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΗ

Φθιώτιδα: Τι λένε στο χωριό της γιατρού που εμπλέκεται στην υπόθεση του Γιώργου Μαζωνάκη (βίντεο)

Η παρέμβαση με τα φανάρια αποτελεί ένα σημαντικό βήμα, ωστόσο η περίπτωση της Λυγαριάς ανέδειξε για ακόμη μία φορά ένα μεγαλύτερο ζήτημα: τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται και εφαρμόζονται οι παρεμβάσεις στον υφιστάμενο ΒΟΑΚ.

Τα κολωνάκια που δημιούργησαν νέα προβλήματα

Το τελευταίο διάστημα σε αρκετά σημεία του ΒΟΑΚ τοποθετήθηκαν πλαστικά διαχωριστικά κολωνάκια, με νέα ερωτήματα και προβλήματα να δημιουργούνται. 

Στη Λυγαριά, όπως είχε καταγγελθεί, η διαμόρφωση της διαχωριστικής νησίδας άφησε άνοιγμα το οποίο επέτρεπε σε οδηγούς να πραγματοποιούν αναστροφές, παρά την απαγορευτική σήμανση.

Η εικόνα που περιέγραψαν όσοι ανέδειξαν το πρόβλημα ήταν χαρακτηριστική: οδηγοί χρησιμοποιούσαν το σημείο για να αλλάξουν κατεύθυνση, μετατρέποντας μια παρέμβαση που στόχο είχε τη βελτίωση της ασφάλειας σε σημείο αυξημένου κινδύνου.

Το ζήτημα δεν είναι η ύπαρξη των κολωνακίων, αλλά το αν μια τέτοια λύση συνοδεύεται από συνολικό σχεδιασμό για τη λειτουργία ενός κόμβου.

Γιατί η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να βασίζεται μόνο σε περιορισμούς. Χρειάζεται σωστή μελέτη για τις εισόδους, τις εξόδους, τις αναστροφές και τις πραγματικές ανάγκες της κυκλοφορίας.

Ένας δρόμος με γνωστά επικίνδυνα σημεία

Τα προβλήματα στον ΒΟΑΚ δεν είναι άγνωστα.

Μελέτη οδικής ασφάλειας που χρηματοδοτήθηκε από το Υπουργείο Υποδομών και συμβασιοποιήθηκε το 2018 αποτέλεσε την πρώτη ολοκληρωμένη επιστημονική καταγραφή των σημείων αυξημένης επικινδυνότητας στον υφιστάμενο δρόμο.

Για τις ανάγκες της μελέτης ο ΒΟΑΚ χωρίστηκε σε 342 τμήματα, μήκους από 200 μέτρα έως ένα χιλιόμετρο, ενώ πραγματοποιήθηκε ανάλυση των τροχαίων ατυχημάτων σε κάθε σημείο ξεχωριστά.

Η καταγραφή ανέδειξε συγκεκριμένες περιοχές όπου παρατηρούνται αυξημένοι κίνδυνοι.

Στα σημεία που χαρακτηρίστηκαν υψηλής επικινδυνότητας περιλαμβάνονται:

• Πέρα Γαλήνοι – Λινοπεράματα
• Αερολιμένας Ηρακλείου – Ανώπολη
• Σεληνάρι – Λίμνες
• Σκαλέτα – Πάνορμος
• Μπαλί – Άγιοι Πατέρες
• Σούδα – Καλύβες
• Αλμυρίδα – Πέρα Γαλήνοι
• Βρύσες – Γεωργιούπολη

Η λίστα αυτή δείχνει ότι το πρόβλημα δεν αφορά ένα μεμονωμένο σημείο, αλλά έναν ολόκληρο οδικό άξονα με αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο.

Οι κόμβοι του Ηρακλείου στο επίκεντρο

Στην περιοχή του Ηρακλείου ιδιαίτερη προσοχή απαιτούν οι κόμβοι που συνδέουν τον ΒΟΑΚ με περιοχές μεγάλης καθημερινής κίνησης.

Λυγαριά, Αγία Πελαγία, Φόδελε, Γάζι και Λινοπεράματα είναι σημεία όπου συναντώνται διαφορετικές ανάγκες:

• διερχόμενη κυκλοφορία υψηλών ταχυτήτων,
• τοπικές μετακινήσεις,
• τουριστική κίνηση,
• πρόσβαση σε κατοικημένες περιοχές και επιχειρήσεις.

Σε αυτά τα σημεία ο ΒΟΑΚ δεν λειτουργεί απλώς ως ένας αυτοκινητόδρομος. Είναι ένας δρόμος που διασταυρώνεται καθημερινά με την ανθρώπινη δραστηριότητα.

Ταχύτητα, πεζοί και υποδομές που δεν ακολουθούν την πραγματικότητα

Ένα ακόμη ζήτημα αφορά τις περιοχές όπου ο ΒΟΑΚ περνά δίπλα από σχολές, νοσοκομεία, υπηρεσίες και κατοικημένες περιοχές.

Στην είσοδο και έξοδο του Ηρακλείου, σε σημεία όπως η περιοχή των νοσοκομείων, το ΙΚΑ στον Εσταυρωμένο, το Πανεπιστήμιο Κρήτης και το ΕΛΜΕΠΑ, η αυξημένη καθημερινή κίνηση δημιουργεί επιπλέον απαιτήσεις.

Στο μικροσκόπιο οι δρόμοι του Ηρακλείου: Τα σημεία «καρμανιόλα» που απειλούν οδηγούς και πεζούς

Η έλλειψη ασφαλών διαδρομών για πεζούς, οι φθαρμένες διαβάσεις, η αυξημένη ταχύτητα μέσα σε αστικές περιοχές και η μετατροπή χώρων δίπλα στον δρόμο σε σημεία στάθμευσης δημιουργούν ένα περιβάλλον που χρειάζεται άμεση αντιμετώπιση.

Το πρόσφατο τροχαίο στην περιοχή του ΙΤΕ επανέφερε με έντονο τρόπο τη συζήτηση για το κατά πόσο οι υποδομές ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των πολιτών.

Η πρόληψη πριν από το επόμενο δυστύχημα

Η περίπτωση της Λυγαριάς δείχνει ότι τα προβλήματα μπορούν να αντιμετωπιστούν όταν υπάρχει πίεση, συνεργασία και άμεση αντίδραση.

Όμως ο ΒΟΑΚ παραμένει ένας δρόμος με πολλά σημεία που απαιτούν παρεμβάσεις.

Η ασφάλεια δεν κρίνεται μόνο από το μεγάλο έργο του νέου ΒΟΑΚ που σχεδιάζεται για το μέλλον.

Κρίνεται και από τις καθημερινές αποφάσεις στο υφιστάμενο δίκτυο: από έναν κόμβο, μια σήμανση, μια διάβαση, μια σωστή ή λάθος κυκλοφοριακή ρύθμιση.

Γιατί στον δρόμο, η καθυστέρηση μιας παρέμβασης μπορεί να σημαίνει το επόμενο τροχαίο.